这几款合资城市SUV能热销 离不开发动机的稳定性

出自日产CMF（Common Module Family）平台的在售奇骏已经是家族的第三代车型，第一代奇骏最初在中国亮相是在2002年北京车展上，随后2.5L的奇骏便以进口方式在国内销售；伴随着SUV在中国乘用车市场的份额不断增长，东风日产便于2008年把第二代奇骏引入国产，其中2.0L发动机为国产，而2.5L发动机初期采用进口模式，至于第三代全新奇骏采用了代号分别为MR20DD、QR25DE的两款日产全球明星发动机，在动力和油耗双方面都所有进步。

在售的日产第三代奇骏已经连续多个月位居合资SUV销量第一的位置，4月终端销售19704辆，同比增长26.5%，创2019年历史新高，全年累计终端销售68666辆，同比增长11.7%。得益于工程师对发动机的全面提升，奇骏2.0L车型5座版车型百公里油耗由7.1L下降至6.2L，大幅提升燃油经济性。代号为QR25DE的2.5L发动机重量轻，而且还具有低油耗高性能的特征，配合4X4-i智能全模式四驱，能够受到市场的追捧也是意料之内。

众所周知，日产的发动机技术比较成熟，已经连续十余年入选“沃德十佳发动机”，其中耐用性高是其一大特征，其发动机可以根据转速不同，自动调节进气门开启的时刻（转速越高，开启的越早），由于可同时控制进气门和排气门开启的时刻，保证了发动机在任何转速时，都能有充足的进气，从而提高发动机动力。

以目前在售的代号为MR20DD的2.0升缸内直喷自然吸气发动机为例，采用了全铝材质的同时，供油方式升级为缸内直喷能够提升发动机的压缩比，相比老款2.0L发动机在燃油利用率方面更高，从而提升车辆的节油性。而代号为QR25DE的2.5L发动机虽然服役较久，但由于遵循了静音化、低油耗、高性能和轻量化的设计，目前在同排量自然吸气发动机中也算是主流，其同样采用了双C-VTI连续可变气门正时智能控制系统，根据发动机的转速变化，智能调节进气／排气，从而达到性能更强、油耗更低的效果。