后排能跷二郎腿的SUV 比亚迪宋Pro有什么硬实力？

说实在话，想买一辆大五座SUV，市场上的选择非常多，这是一片彻头彻尾的红海。红海之中要想拔得先机，就看谁游得最快了。距离2019款比亚迪宋上市还不到一年时间，尺寸更大、配置更高的宋Pro已经停在了我的面前，预售价区间为12-15万元，轴距超过2米7，配备L2级别智能驾驶辅助技术，并且将于今年6月份（也就是下个月）正式上市。和比亚迪王朝系列车型一样，宋Pro也将推出纯电、双模和燃油版三种动力系统的车型，今天我们就来抢先体验宋Pro燃油版，看看这辆能让身高182cm的我，在后排跷起二郎腿的大五座SUV，是否对得起它十几万的身价。

从论坛、微博以及头条上的网友反馈来看，宋Pro燃油版的使用场景主要围绕“家用”二字：它的售价和性能都低于纯电和双模版车型，这也让它的潜在用户群体更为宽阔。我想厂家为其配备1.5TI发动机，也是瞄准了家庭用车的实际需求，至于L2级别的智能驾驶辅助技术，锦上添花的意味更浓郁一些。于是今天大半天的体验之后，我主要为大家解答两个问题：1、宋Pro的驾驶感觉如何？2、这款车型坐起来舒不舒服？至于宋Pro的外观、内饰介绍，我们之前已经有同事进行过详细的实拍体验，请捅下图进入阅读，这篇稿子里不再做详细展开。

前面也提到了，宋Pro燃油版配备了一款1.5TI发动机，乍一看上去可能和现款比亚迪宋没什么变化，但实际上，发动机和变速箱都有一些升级。从参数上来看，发动机最大功率达到了118kW，峰值扭矩也提升至245N·m。同时，这款发动机能够满足国6B的排放要求，消除了关于排放限制的隐患。至于变速箱，虽然也还是那款6速湿式双离合变速箱，但是换挡逻辑经过了优化，实际驾驶体验确实有改变，这个稍后我再细说。

底盘方面，宋Pro的悬架结构上和现款宋没有明显差别，前麦弗逊后多连杆也很常见，不过悬架感受纯靠调校，宋Pro的底盘，给我留下的印象还不错。同样有个好印象的是转向系统，这也是宋Pro的升级之处了，采用来自采埃孚的EPS电子转向助力系统，低速和泊车时候更轻盈，高速的时候操作也很跟手，和比亚迪老一辈车型形成鲜明对比，建议以后都换装这个。

可以发现这套动力系统和宋Pro的车身重量是匹配的，这还是在车里坐了四位成年人的情况下。低速阶段我着重感受一下这款双离合变速箱表现，不得不说，确实大有改观，动力衔接顺畅了很多，在20km/h-60km/h的城市低速路况下，基本上能够忽略挡位交替带来的顿挫，夸张一点儿说，简直刷新了我对于比亚迪燃油车的认知。不过在车速更低的蠕行阶段，还是有轻微的动力不连贯的感觉，倒也无可厚非，大众的双离合也这样。

我想可能是“舒适”的理念贯彻得太彻底，宋Pro燃油版的加速感算不上强烈，即使你调整为“SPORT”运动模式，变速箱也只是会强制保持低挡位，预留1900rpm以上的转速随时供你发挥，但要想找点儿刺激，我想可能宋ProDM或者纯电版更适合你。当然了，加速不猛并不意味着宋Pro开不快，面对京承高速120km/h的限速和新增加的200来个摄像头，右脚还是选择了保持克制，特别是这个时候，坐在后排的乘客已经不知不觉进入睡眠状态。

其实坐在后排睡着了的人就是我，我想这也是宋Pro车内静谧性的一个佐证吧，今天北京还有些起风，打开车窗可以感受到明显的风噪呼啸，关上窗户之后就是另一个世界。我特别确认了一下，宋Pro没有使用双层夹胶车窗玻璃，看来只能从看不见的地方找原因了，根据厂家的说法，“宋Pro研发过程中经历了200余项数模检查、100余项声学材料设计和26处空腔阻断，整车原生吸音棉面积达到4平方米”，我引用这段话的意思只是想说明一点，这车确实比我之前开过的比亚迪燃油车更安静。

为什么要强调燃油车？那是因为发动机本身就是个吵闹的家伙呀！即便厂家花了那么多功夫来优化NVH，但依旧无法完全消除发动机舱传来的噪音，急加速或者运动模式下，这部分噪音就更加明显了，所以我个人觉得，让后排乘客惬意地休息，佛系地对待油门，让转速稳定在3000rpm以下，是和这款车型最搭的驾驶方式。

前面提到过宋Pro燃油版的底盘结构和现款宋相比没有明显的差异，调校上的差别还是有些感受，宋Pro燃油版从另一个方面向我表明它有“一颗柔软的心”。高速上的减速带可以算是细碎振动的代表了，实际上传递到驾乘人员身体上的感觉非常轻微。而如果换成小区或是村镇道路上的凸起型减速带，感受就有所不同了，40km/h的速度松开刹车行驶过去，从车轮传导而来的振动有些凌乱，或许是较大的起伏弹跳超越了减振器的承受能力范围，这让我不仅设想，如果悬架支撑度再硬一些，可能对回弹的吸收会利落得多。

关于驾驶感受最后的几句，想聊聊制动，从多名同行口中都听到了“不咋地”的评价，但我想说这和驾驶方式有很大关系，舒适取向的制动力度输出不会吵醒后排睡觉的乘客，况且用我开过老雅力士和北汽电动车的右脚去感知，宋Pro的制动调校适应起来没多少难度。

对第一个问题简单总结一下，宋Pro燃油版让我看到了比亚迪的进步，或者说在开这辆车的时候，我并没有一个强烈的“自己在开一辆比亚迪”的感觉，不说那些秒杀丰田赶超大众的废话了，对于这款预售12万到15万元的家用五座SUV来说，动力够用，平顺好开，底盘舒适，足矣。

然后我们来解决第二个问题：宋Pro燃油版这款车坐起来够不够舒服？可能大家会说“要想舒服座椅软点儿不就行了？”对于沙发来说是这样的，可对于路上高速移动的汽车就是另外一回事儿了。还是先从材质说起吧，宋Pro燃油版中控台上部基本都由软性材质包覆，中间的皮质和白色缝线搭配很有质感，包括副驾驶左手边的扶手，都很显档次，看来国际设计团队的作用不容小觑。中控台向驾驶员偏转了7°，这样既营造了对驾驶席的包裹感，又不影响副驾驶席乘客观看和操作中控屏上的内容。

12.8英寸的中控触摸屏支持旋转，集成比亚迪DiLink2.0智能网联系统，可以自行下载数百种软件，相当于一块大尺寸平板电脑，配合车内摄像头还能实现直播和微信视频聊天等功能，真有点儿羡慕迪粉儿了。仪表盘同样为全液晶设计，可以切换两种主题样式，并且随着驾驶模式的转变，切换三种主题颜色。

真皮方向盘手感光滑柔软，很有些德系风格，两侧多功能按键可以方便地控制多媒体系统、仪表盘显示、蓝牙语音以及自适应巡航系统。说到这里，稍微再多说一句宋Pro上配备的L2 Plus智能驾驶辅助技术，实际上是由下面这个表格中的功能组合在一起来实现的，我猜测自适应巡航、主动刹车和车道保持等高端功能很有可能只配备在顶配车款上，而其他一些诸如全景影像、盲区监测等等，也具备较高的实用性，中低配车型上还是值得期待的。

让我们接着聊舒适的话题。座椅确实是决定舒适性体验的的核心环节，但在汽车上并不是越软越好。例如我坐在驾驶席，会希望靠背能够在转弯时固定住我的身体，座垫能够支撑住我的大腿，减轻疲劳感。这些都是很容易被忽略的舒适性要素，为什么有些车明明座椅很软，买回家却发现，坐上去一两个小时腰酸腿疼，就是这个原因了。

宋Pro燃油版的座椅填充物软硬程度适中，而且能够明显感受到座垫和靠背侧翼和中间部分填充物软硬的差异，这一点拿捏得很到位。另外一个惊喜是，驾驶席座椅支持座垫前段向上掀起的调节，绝对是身高180mm以上用户的福音，特别是开长途时候，谁用谁知道，用过都说好。

这辆宋Pro燃油版配备了单温区自动空调，我猜可能会把更高级的双温区空调放到DM车型上吧。另外，宋Pro燃油版还有一个大天窗，能打开一半的大天窗！虽然天窗其实并不利于车内保温和提升静谧性，但是其带来的通透性也是无与伦比的，就看消费者如何权衡了

后排座椅的亮点在于靠背角度可调节的幅度非常大，从几乎垂直到半仰，每个人都很容易找到舒服的睡觉姿势，并且后排座垫很厚实，可以跷二郎腿的膝部空间前面已经提到过，后排还提供空调出风口、中央折叠杯座，以及两个USB充电口，相当贴心了。

在储物空间方面，宋Pro燃油版的表现中规中矩，该有的储物槽一个都不少，不过也没有什么特别令人印象深刻的地方。后备厢的容积达到了520L，而且可以把后排座椅的靠背翻折放平进行扩展，偶尔运个大件儿比较方便。电动尾门进一步提升了便利性，但是后备厢开口不是很大，或者说后备厢底板的高度较高，取放较大较重的物品，看来得使点儿劲儿了。

最后来总结一下第二个问题，也作为全文的总结。窃以为，乘坐舒适性对于一款家用车型来说，重要性甚至要超过加速和操控性能。宋Pro燃油版的表现可圈可点，良好的材料运用以及较为出色的人体工程学设计，让乘坐体验达到较高的水平，座椅加热和通风、自动空调、后排空间出风口等等较为全面的舒适性配置，进一步满足乘客的用车需求。至于一系列智能驾驶辅助技术和智能网联系统，在我看来，可以算是新时代不可或缺的加分项。整体来看，宋Pro燃油版在乘坐舒适方面，可以说超越了我的预期，和同级别同价位的SUV相比，也能达到中上游的水平。宋Pro燃油版即将于6月份正式上市，同期推出的还有DM双模和纯电版车型，稍后我们还将为您带来这两种动力的试驾报告，请您继续关注网上车市发布的实时报道