要续航还要操控？比亚迪这款新能源SUV你得看看

说起比亚迪这个品牌，笔者个人还是以负面形象出现的更多，毕竟作为中国最早一波的“抄袭逆向”车型，不以为耻反以为荣的举动遭受了我在内很多车迷的不满。但时钟拨到了2019年，比亚迪在政策的大力扶持下，一直在新能源车领域成为“硬通货”，而比亚迪元EV就是在10万级的纯电动SUV中一直占据市场领先地位的那一个。将续航能力提升到“535”级别后，元EV想告诉大家的是，比亚迪的电动车不仅跑得远，还要有别的优点。

作为一款10万元左右新能源汽车，为了适应最广大一二线限号城市年轻人的需求。它们需要有以下几个重要特点，一是大多数人都只有这一台代步车，所以续航能力一定得强。这一点在比亚迪的其它车型上都已经得到验证，元EV的表现自然不会差。而还需要在外观和内饰上具有一定的质感和颜值，这可一直以来都是比亚迪的巨大软肋，我们就看看元EV535优化的如何？

区别于以往的常规道路试驾，在封闭场地里，我们对元EV535进行了较为激烈的性能体验，在此就不做日常体验的评述了。首先是动力部分的体验是最直观的，电动汽车的加速特性与汽油车型有本质的区别，我们试驾的顶配车型为高功率版本，高功率版本最快3.9s实现0-50km/h加速，虽然和MG EZS还有一定的差距，但体感层面上依然是加速迅捷有力。到了50km/h的速度以后，体感会有比较明显的减弱，这也是低价位电动车没有办法克服的机械瓶颈。

而场地试驾其它的要义，如同转向/刹车/悬架调教其实比动力性能更加重要，这一部分元EV535我总结是一点优秀和两点不足。首先不足的是较软的刹车脚感，由于有动能回收装置，元EV535在紧急刹车时的刹车踏板踩踏起来会有些许的“弹脚”，初次驾驶和女性驾驶者一定要好好适应一下。而从客观上，元EV535的操控基础其实还算凑合，但悬架比较夸张的姿态会主观上减弱消费者的信心。当然这也不能算完全的缺点，其实悬架的姿态和操控并没正向的线性关系。

优点就在于元EV535比较好的转向手感逻辑，整个转动力度属于偏轻巧的城市代步风格，回正和助力的力度都非常均匀线性，没有早些年比亚迪汽油车型“一股子一股子”的廉价感。配合车体还算不错的跟随性，其实比亚迪元EV535在转弯时还是能带来一定的驾驶乐趣的。不过归根到底，一台10万元新能源SUV你无法要求它在性能表现得多么出色，只要靠谱易用好开即可。