要续航还要操控？比亚迪这款新能源SUV你得看看

说起比亚迪这个品牌，笔者个人还是以负面形象出现的更多，毕竟作为中国最早一波的“抄袭逆向”车型，不以为耻反以为荣的举动遭受了我在内很多车迷的不满。但时钟拨到了2019年，比亚迪在政策的大力扶持下，一直在新能源车领域成为“硬通货”，而比亚迪元EV就是在10万级的纯电动SUV中一直占据市场领先地位的那一个。将续航能力提升到“535”级别后，元EV想告诉大家的是，比亚迪的电动车不仅跑得远，还要有别的优点。

作为一款10万元左右新能源汽车，为了适应最广大一二线限号城市年轻人的需求。它们需要有以下几个重要特点，一是大多数人都只有这一台代步车，所以续航能力一定得强。这一点在比亚迪的其它车型上都已经得到验证，元EV的表现自然不会差。而还需要在外观和内饰上具有一定的质感和颜值，这可一直以来都是比亚迪的巨大软肋，我们就看看元EV535优化的如何？

区别于以往的常规道路试驾，在封闭场地里，我们对元EV535进行了较为激烈的性能体验，在此就不做日常体验的评述了。首先是动力部分的体验是最直观的，电动汽车的加速特性与汽油车型有本质的区别，我们试驾的顶配车型为高功率版本，高功率版本最快3.9s实现0-50km/h加速，虽然和MG EZS还有一定的差距，但体感层面上依然是加速迅捷有力。到了50km/h的速度以后，体感会有比较明显的减弱，这也是低价位电动车没有办法克服的机械瓶颈。

而场地试驾其它的要义，如同转向/刹车/悬架调教其实比动力性能更加重要，这一部分元EV535我总结是一点优秀和两点不足。首先不足的是较软的刹车脚感，由于有动能回收装置，元EV535在紧急刹车时的刹车踏板踩踏起来会有些许的“弹脚”，初次驾驶和女性驾驶者一定要好好适应一下。而从客观上，元EV535的操控基础其实还算凑合，但悬架比较夸张的姿态会主观上减弱消费者的信心。当然这也不能算完全的缺点，其实悬架的姿态和操控并没正向的线性关系。

优点就在于元EV535比较好的转向手感逻辑，整个转动力度属于偏轻巧的城市代步风格，回正和助力的力度都非常均匀线性，没有早些年比亚迪汽油车型“一股子一股子”的廉价感。配合车体还算不错的跟随性，其实比亚迪元EV535在转弯时还是能带来一定的驾驶乐趣的。不过归根到底，一台10万元新能源SUV你无法要求它在性能表现得多么出色，只要靠谱易用好开即可。

由于基础架构并没有发生特别大的变化，元EV535的外观不可能有本质性上的大变，还是和市面上某主流小型合资SUV有这样和那样的关联。不过换上了家族最新车型的“龙脸”后，整体视觉造型也还算协调，这一点很多中期改款换装家族新前脸的车型都不易做到（参考福特福睿斯）。而由于基础车型仍为汽油版，所以升级电池包后，比亚迪元EV535的电池凸起较为明显，这一点用户在日常驾驶的过程中，一定要注意类似马路牙子的坎坷，尽量把它当做一台轿车来开就好。

内装部分比亚迪元EV罕见的在中期改款的升级中，把内饰风格也换成了家族最新的样式。这一点要比之前的车型更能吸引年轻人的目光，但对内饰材质用料还是不要有过多的期待。其次是配置，这依然是比亚迪车型一直以来的优点，全景天窗/液晶仪表/电子挡杆这些配置可以说是越级存在，中央可旋转的人机交互系统，从操作体验上看和唐等车型别无二致，但竖直起来的高度更低，主动安全性得以弥补回来。

最后一个疑问也是最重要的，就是此类“油改电”的纯电SUV，它的内部空间如何，尤其是元EV本身的车身尺寸并不大。从绝对空间上看，元EV535由于“瘦瘦高高”的造型，无论头部和腿部都没有问题，只是横向宽度有待加强。电池对于车内空间的侵蚀并不明显，毕竟即使是汽油版本，元的空间也不是其最主要的卖点。储物倒是给了我一定的惊喜，各个储物格内还有一定的软质材料，随手放东西的便利性也很不错。

这次的结尾我单刀直入的给大家一个导购结论，在十万元纯电动SUV中，上汽名爵EZS和比亚迪元EV535，这两台各位看官谁更对眼就可以买谁。通篇看下来的读者会认为，这款车的优点不是并不突出吗？我想说的是，比亚迪元EV535虽然还有诸多的硬伤，但结合“同行帮衬”，整个市场在这个价位的产品力都不算出色，元EV535的电池优势还是让它有足以推荐的理由。