2.0L混动很佛系？那是你没开过广汽讴歌CDX混动版！

如今，持币三十万考虑买个豪华品牌的入门级SUV首先想到的肯定当属BBA这霸屏的三大“豪门”，而天天吃德式大餐难免也会有腻的时候，不如剑走偏锋尝试一下精致又别具一格的“日式料理”今天我们便为大家带来了一道不一样的日式大餐——广汽讴歌CDX Hybrid，作为讴歌的首款国产混动车型又会有怎么样的表现呢？一起往下看吧。

广汽讴歌CDX的Hybrid版本共有三个车型，分别是两驱质享版Hybrid、两驱创享版Hybrid和两驱创享·魅版Hybrid，官方指导价为29.98-35.28万元。而我们今天的试驾车则是整个车系的顶配版本，售价也是达到了35.28万元。

动力方面，讴歌CDX Hybrid最值得一提的便是其搭载了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、双电机控制单元、高功率离子电池以及DC-DC变换器组成。i-MMD混合动力系统可以智能切换三种行驶状态，综合最大功率达158kW，峰值扭矩为315Nm，而整体动力的输出也是十分畅快，油门踏板初段调校的非常灵敏，动力可以说随叫随到，当车辆在起步及低速行驶阶段均交由电机进行驱动，大幅提升燃油经济性。

讴歌CDX Hybrid的E-CVT变速箱并不像传统的变速箱一样来进行换挡，这个E-CVT的实质其实可以理解成两个电动电机加上控制双电机的动力控制单元，而在纯电、混动和燃油三种状态切换时，也得益于E-CVT的特性，使得整个换挡过程悄无声息干净利落，在车内丝毫察觉不到它的工作，大幅提升乘坐舒适性。

新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏向舒适，且减震可以自适应调节其阻尼的软硬程度，在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理十分到位，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，并且装配有ANC主动降噪功能，但当车速超过100km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内，同时发动机在与电动机相互切换时且处于高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台它来说，这样的隔音水准还是值得称赞的。

经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么讴歌CDX Hybrid的加速表现到底怎么样呢？实际测试时气温在16°左右，相对舒适的天气里我们对车辆进行了简单整备将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.74秒。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，切换至Sport模式，并关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现抬头现象，但整个车身姿态较为稳健，犹如离弦之箭般弹射而出。地板油状态下G值波动较为平稳，整体动力输出十分畅快。

讴歌CDX Hybrid的制动比较线性，脚感相对线性，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在37-40米之间，而最好成绩定格在37.60米，表现相当优异。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。

本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，讴歌CDX Hybrid都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。

讴歌CDX Hybrid在外观上，只有一点微小的变化来区分开燃油版车型和混动版车型，家族式钻石五边形格栅加上很有线条感的车身让讴歌CDX在路上有着很强的回头率。而内饰的设计也拥有着NSX的影子十分提气，并且在内部用料方面相当上档次，绝对对得起讴歌豪华品牌的定位，在空间方面与燃油版车型无异，依旧是比较实用。值得一提的是，这款车的配置十分丰富，尤其是各项安全配置，丰富到令人咋舌。

讴歌CDX Hybrid绝对算得上是一台好车了，这套混动系统也可以说是目前水准非常高的动力系统了，但其注定还是少数人的选择，虽然讴歌在国外的表现还可以，但在中国市场，品牌影响力和曝光度都稍有不尽人意，走在大街上还有很多人不认识讴歌这个品牌，也说不上来这是台什么车，而如今BBA在千家万户中的地位也是不可撼动的，CDX Hybrid更多的还是需要伯乐去发现它。