【车市新知】一条好轮胎是怎么研发出来的？

上周短短的没有车开的一天让我强烈地感觉到，我对汽车的依赖已经达到了非常高的程度，我想在中国一二线大都市，很多朋友都有着和我类似的体验。每天驾驶汽车通勤，一些车辆易耗品的基本常识还是需要了解的，例如承载车辆的四条轮胎。如果您的车已经开了五年多，就基本上到了要更换轮胎的时刻了。哪款轮胎性能更好？今天《车市新知》就从轮胎的研发说起。

今天我起了个大早乔装打扮，终于成功混进去了固特异卢森堡创新中心。这里是固特异全球四大研发中心之一，主要对创新轮胎材料、轮胎结构和技术进行研发，并对夏季、冬季、四季胎及乘用车、轻型卡车及卡客车轮胎进行测试，同时承担着为EMEA（欧洲、中东和非洲）和亚太地区的原配胎（新车上的原配轮胎）和替换胎市场客户提供轮胎销售支持的工作。

而和《车市新知》以往的内容一样，本期我也请到了一位绝对专业的业内人士，他就是固特异EMEA产品研发副总裁兼卢森堡创新中心总经理，Carlos Cipollitti先生。研发一款轮胎可不是简单地把橡胶混合一些其他材料蒸出来刻点儿花纹就完事儿，要不然固特异干嘛从1957年就花大钱建立了卢森堡创新中心专门从事科研工作呢？话说起来，算上这次的固特异卢森堡创新中心，固特异全球四大研发中心我已经去过仨了，曾经在位于中国大连普兰店的固特异中国研究开发中心（GDC*C）品尝了美味的固特异“包子”（点击进入阅读），到位于美国俄亥俄州阿克隆市的固特异阿克隆研发中心（GIC*A）选到了合适的轮胎（点击进入阅读），这次我想请教Cipollitti先生轮胎的研发测试过程。

可能大部分人对于固特异的认识停留在“一个美国轮胎品牌”、“轮胎很耐磨”这样的水平，而实际上这家诞生至今已经超过120年的轮胎企业对于创新的关注达到了非常高的程度，它的产品不只局限于乘用车和卡车，大型工程车和民用客机等航天器的轮胎配套也是固特异的业务领域，在详细介绍固特异的研发工作之前，我先来给各位放一段短片简单介绍下这家企业：

 

操办一桌珍馐要从好食材的选择开始，品质过硬的轮胎也要选择优质的原料，并且，构成轮胎的原料中，天然橡胶、人工合成橡胶以及其他添加材料的比例，直接导致成品胶料性能上的差异。所以，了解轮胎的研发，我们先从材料实验室看起。

不过，颜色已经指明了两种橡胶的差异，左边其貌不扬的黄色之物是天然橡胶，从橡胶树而来，全球最主要的产地是泰国、马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家。天然橡胶的应用领域非常广泛，除了构成轮胎这样黑又粗的产品，还可以做得很薄，0.01mm那类产品用的也是它。一棵橡胶树一年产干胶大约5kg，可见天然橡胶还是比较贵的，所以右边的白色物质就有了存在的意义。

不同性质的胶料最终会导致轮胎本身性能的差异，例如运动型轮胎的弹性较差，而舒适型轮胎则有较好弹性来吸收路面震动，轮胎胶料配方也是每个轮胎企业最核心的商业机密之一。为什么说之一？那是因为胶料只是构成轮胎的其中一种材料，要让一条轮胎能够坚持5年6万公里的风吹日晒摩擦和狗尿等等，光靠胶料可远远不够，它还需要一副钢筋铁骨。

轮胎的“筋骨”就是这间结构试验室每天的研究对象，尝试不同的材料和结构，来满足不同类型轮胎的性能要求，听起来就是个很枯燥的工作，不过却是轮胎研发工作中非常重要的一环。

像图中这种规格的钢丝组合只会出现在载重车型上，例如卡车或大客车等等。虽然普通乘用车轮胎上的内圈钢丝组没有这么粗壮，自然也是足够满足密封的强度要求了，所以大家尽可放心驾驶。看上去轮胎是个能伸能缩的物体，但实际上它也有着一副过硬的“钢筋铁骨”。

把胶料和内部强化结构的材料结合起来，打足气就能上市销售了吧？No、No、No，一款轮胎的研发过程中还包括着大量的测试和优化工作，下面就由我来隆重介绍一位幸运儿，他获得了一份每天开着保时捷911在专业赛道上跑圈就有人给发工资的工作。

大家都知道汽车产品研发过程中要经过多轮测试，殊不知轮胎研发也是如此，前面已经提到过，固特异卢森堡创新中心边上还有一个轮胎测试场，这里承担着夏季、冬季、四季胎及乘用车、轻型卡车及卡客车轮胎进行测试的工作。

固特异科尔马伯格测试场跑道长度为4.9km，由一系列不同半径的弯道、一个高速行驶段和一个曲岸组成。测试场的多个区域可洒水以进行轮胎湿地操控和水膜滑行测试。同时，这个测试场还拥有干湿制动、噪音、舒适车道等有针对性的测试区域。

事实上，这位帅哥是个不折不扣的赛车手，后来为了家庭幸福，才接下了这份每天开保时捷跑圈儿的工作，他会和保时捷自己的试车手保持密切沟通，分享关于车辆性能和操控感受的体会，这些来自专业试车手的主观感受，最终会帮助固特异的研发工程师们调整轮胎花纹或者配方，为保时捷跑车的出色性能再加一把力。

固特异是较早启动电动车专用配套轮胎研发的厂家之一，比较著名的案例就是特斯拉，其多款车型都使用了固特异出品的配套轮胎，而在现在和未来，包括奥迪在内的多家车企推出的纯电动车型，都将配套固特异为其量身打造的产品。

说到为电动车研发新轮胎，其实在测试场边上的车库内，还有一间专门测试轮胎在不同路面下行驶产生噪声大小的实验室。大家都知道电动车在静谧性方面相比燃油车有着先天优势，于是轮胎和路面摩擦的噪音就变得相对明显了，如何在保证行驶性能的前提下尽可能降低胎噪，是这间噪声实验室深入研究的课题。

即使在传统燃料汽车上，消费者对于车内静谧性和NVH性能的要求也越来越高，尽管静音并不是固特异轮胎产品的传统卖点，但从身边朋友的反馈以及我所接触到的新车型上得到的感受，固特异轮胎特别是侧重舒适性的御乘Ⅱ代系列轮胎产品，在静音方面的表现可以称得上出色。如此看来，这个噪音实验室功不可没。下面通过一个简短的视频来了解噪声测试仪器的运转方式：

 

本期的《车市新知》到这里就告一段落，通过深入探访固特异卢森堡创新中心，我在Cipollitti先生的指引下参观了轮胎研发过程中几个关键的实验室，从原材料的混合配比，到轮胎强化结构的研究，以及试制之后的道路测试和噪声测试，给我留下的最大感受就是，固特异在轮胎新产品研发方面已经建立起一套成熟的流程体系，并且面对即将到来的电动车时代，固特异准备充分。好了，关于轮胎研发的话题就到这里，我们下期再见。