换代加量不加价 揭秘“韩国整容大师”如何秀操作！

本次试驾的起亚新一代KX5搭载了1.6L涡轮增压发动机，最大功率达130kW，峰值扭矩为265Nm，并搭配7速双离合变速箱，并提供标准、经济以及运动三种驾驶模式选项。

说到一台车最重要的地方肯定是性能了，在动力表现方面，起亚新一代KX5的引擎调教相当到位，1.6L的排量发挥得淋漓尽致，初段加速时感觉动力随叫随到，而当深踩油门时涡轮介入及时，并迅速拉高转速保证动力供给，整体动力的输出还是较为畅快的，丝毫不用为小排量拉动大车而担心。

起亚新一代KX5的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，高低速状态下均表现的十分平顺，非常适合在城市道路中通勤驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时对驾驶员操作进行反馈，升降挡较为迅速。

起亚新一代KX5的制动表现给我的直观感受就是：线性，初段稍有虚位，中后段较为稳健，踏板回馈力度适中。而转向手感则表现的较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健，但方向盘存在着一定的虚位，转向的调校偏模糊。

悬架方面，整体调校偏硬，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸处理还算得当，但遇到大的坑洼路面则处理不尽人意，经过起伏路面是还是有些多余的震动传递到车内。底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。

聊到NHV方面，起亚新一代KX5给了我一个很好的“第一印象”并没有因为装配了18英寸的轮毂而带来更多的路燥和胎噪，无论城市道路还是高速行驶，表现都是可圈可点的，但值得一提的是发动机在高转速区间的噪音被传递进车内，总有些嘶吼感。总体来说，KX5的NVH水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。

相处了两天时间，起亚新一代KX5让我感觉到了它的改变，最直观的就是曾经夸张的外表变得内敛沉稳，而经过全新的外观与内饰设计可以说对消费者具有很大的吸引力，而出色的车内空间与材质应用，大大的改善了驾乘环境，能够让消费者拥有更为舒适的享受。