1+1会大于2嘛？这款日本血统的法系SUV很惊喜！

一向以浪漫、情调、艺术著称的法国人，造就了令全世界追捧的爱马仕、香奈儿等一线奢侈品牌，特别是在中国，这些品牌是很多年轻人心中立的那面FLAG。可惜的是，法系车在中国的处境并没有像奢侈品牌那般耀眼，也没有成为大多数人首选的心仪座驾。

很多人认为法国车的设计前瞻性很高，但有些华而不实，配置丰富，可欠缺实用性，而动力性能也是一般般，没有特别突出的优势，或许这些都是导火索。不过当我与本文主人翁——科雷嘉朝夕相处了一周，我觉得它是最不像法国车的法国车。会不会是因为它的身上流淌的日系血统呢？让我们一起来看看。

为什么说科雷嘉身上有日系血统，雷诺不是法国汽车品牌吗？雷诺确实是不折不扣的法国品牌，但了解汽车的朋友一定对雷诺与日产的关系有所听闻，而雷诺科雷嘉作为品牌旗下首款国产车型，选择了雷诺日产CMF模块化平台打造（该平台“知名人物”——逍客、奇骏），换句话说它就是加强版的“大号儿”日产逍客。与它朝夕相处的几天，我在它身上也确实发现了很多日系车的淳朴，特别是驾驶方面的感受，那么今天我们就主要说关于它的驾驶感受。

或许是与日产逍客流淌着相同的血脉，我拿到的这台科雷嘉SCe200 自动两驱智尊型的动力总成也与逍客完全一致，只是这台代号为M5R的2.0L自然吸气发动机调校要略高一些，最大功率达到了113kW/6000rpm，峰值扭矩为196Nm/4400rpm。传动系统与之匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），变速比为7:1，并且它还选装了智能四驱系统。

由于我们这台试驾车选装了适时四驱系统，因此车内出现了2WD、AUTO、LOCK三种模式旋钮。AUTO模式下，前后轴分配比例最多为前90%后10%，通常情况下会介于前95%-100%、后5%-0%。也许您会觉得这样的四驱不要也罢。别着急，LOCK模式下，前后轴分配比例会锁定为50：50，对于非铺装路况上行驶会很有帮助，并且具备一定的脱困性。

日常驾驶时，科雷嘉搭载的这台2.0L自然吸气发动机整体输出非常线性，您也可以理解为“肉”，油门的设定不太敏感，起步时也没有那种窜的感觉，显得很沉稳，非常适宜在城市中通勤。日常游走在街头巷尾，发动机转速基本处于1500rpm-2200rpm之间，能很好地保证燃油经济性，ECO模式更能做到最大化节省燃油消耗。

如果您是个急性子，也许科雷嘉就显得有些力不从心了，2.0L+CVT的动力总成只能说足以满足日常使用，慢慢悠悠享受城市风光，接送孩子它都可以胜任。至于推背感嘛！还是别期待了。特别是当深踩油门下，首先感受到的变化就是发动机转速会迅速攀升至3000rpm+，车速的攀升却还是那种循序渐进般的感觉，这样的设定倒是营造出了非常好的行驶舒适性。

制动性能会让我觉得它开起来很安全，虽然刹车踏板的初段存在一些虚位，但软硬适中的脚感还是弥补了这部分的缺失，中后段的制动效果很好，车速的下降也不是很突兀，这样的设定不仅不易在低速行驶时出现频繁的点头现象，高速行驶还有着很好的减速效果。

转向系统的调校也属于沉稳类型，路感传递不算清晰。虽然转向存在一定虚伪，但指向性确实不错。低速行驶时，方向盘手感不太轻盈，但力度反馈很均匀，回馈力也会随着车速的提升而增加，提升了高速行驶的稳定性。