德国品质够硬吗？全新奥迪A7车漆厚度/硬度测试

大家有没有发现，任何一款新车上市厂家都会运用各种溢美之词大肆宣传，强调其设计和工艺是多么先进，零部件供应商是如何精挑细选，品控标准有多高，科技和性能又是有多强大等等。站在厂家角度我很理解厂家的用心良苦，毕竟消费者的一片芳心不好求，但扪心自问这些伎俩对消费者真的管用吗？这正是我们推出车市严选之特色栏目——《车市料理》的源由。

大家不要被“料理”一词迷惑，《车市料理》不是美食类栏目，而是一档关注汽车本质的测试类栏目，用数据体现出各汽车品牌制造水平，各车型品控标准以及优选用料等等。《车市料理》将以消费者内心出发，通过漆面厚度、漆面硬度、车身缝隙、车内静谧性等测试项目，最大程度地保证结论客观性的同时，让消费者对该产品有个清晰地判断，不被天花乱坠的广告词所蒙蔽。

都说外观设计是仁者见仁智者见智之事，但消费者选车一上来不就是看眼缘么？就拿我们今天的测量对象——全新一代奥迪A7 Sportback来说，流线动感的车身+不同风格的靓丽色彩一直是多数消费者喜爱她的原因，但如果失去了车漆的烘托，一块很有设计感的铁板摆在您面前呢？恐怕没人会多看一眼吧。因此车漆的作用还是非常关键的，但车漆可不单单是为了烘托设计而生，还要兼顾保护的效果。

日常闲聊天时，我经常听到朋友在说：今天我车又被刮了，好在我这车车漆还挺厚，没漏底漆，抛一下光就没啥事了。这也从另一角度放映出车漆的薄厚对于车辆的保护性能，即便是喷漆手法再超高的老师傅，也很难将重新喷涂的区域恢复成刚出厂的光泽度，影响车辆美观。如果车漆够厚、硬度够强，就会在日常用车阶段避免很多重新喷涂的事，也能让车辆尽可能长久保持原厂光泽。

其实我们都知道，大多数汽车品牌都在采用三涂层涂装工艺，车漆分为底漆层、中间涂层，以及面漆层，工序则由前处理、电泳涂装、PVC、中涂、面漆、修饰等组成，不过车辆出厂最终都要符合国标《QC T484-1999漆面质量标准》，我们对于测试车辆的车漆厚度的评判标准也是参考国家这一质量法规。

什么是国标《QC T484-1999漆面质量标准》？其实各品牌车型涂装就是通过这个标准评定的，质量标准中的TQ2项目规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的，前者规定漆面最薄不能低于90μm，后者规定漆面则更为细致，包含底漆层不能低于20μm，中间涂层应处于40-50μm(不包括尼子层)，面漆层要在60-80μm，把三项的最小值相加，得出裸车价高于5万元的汽车漆面最薄不能低于120μm，否则就是不合格产品，也就是说，今天我们测试的全新一代奥迪A7 Sportback 55 TFSI quattro竞技版，官方指导价在87.98万元，它的漆面厚度最低不能低于120μm。

实际测量开始前，先来介绍一下我们的测量仪器。漆面厚度测试选择的仪器为宇问传感（YUWESE）生产的型号为EC-770涂镀层测厚仪，它是一款能在铁磁性金属（钢和铁类金属）和非铁磁性金属（铝合金类金属）中自动转换的测试仪器，而漆面硬度则用用了机械式涂膜硬度测试仪。也许您会好奇，通过什么方法能让这俩小玩意采集漆面数据呢？别着急，咱们往下看。

再来说说检测方法，我们会在车身外观不同部件中采取漆面数据，以测试仪屏幕上显示的数值作为厚度结果。由于四个车门、机盖、后备箱盖面积较大，因此在上述外观件中我们用了多点采样法（前、后、正中、左、右），而前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后），不过无论是五点取样法，还是三点取样法，我们都会在每个点位取样三次，以测试仪上显示的最低数值为准，确保精准度。

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！

为了减重和更高的韧性，全新一代奥迪A7 Sportback的发动机舱盖和尾门均为铝材质。经过五点测量法，我们获取的发动机舱盖和尾门的漆面厚度平均值分别122μm和117μm。从数据可以看出，全新一代奥迪A7 Sportback前发动机舱盖和尾门的厚度平均值相差无几，喷漆工艺很均匀，漆面质量很高。

最容易出现剐蹭的前后翼子板区域漆面厚度表现如何呢？翼子板区域我们选用的是三点取样法，左右前翼子板和左右后翼子板的漆面厚度平均值分别为119μm（左前翼子板）、120μm（右前翼子板）、116μm（左后翼子板）、120μm（右后翼子板）。

四个区域的漆面厚度竟然出现了惊人的一致性现象，两侧前翼子板都是前端漆面相对较薄，中后区域较厚，而两侧后翼子板则是后端漆面相对较薄，前中区域较厚，这也从侧面反映出奥迪对于质量的把控确实很细致。

由于全新一代奥迪A7 Sportback采用了大天窗设计，车顶大部分材质均为玻璃，因此我们只测量了后方一小部位金属材质区域。通过测量我们得出车顶和四个车门漆面厚度平均值分别为116μm（车顶）、113μm（左前门）、116μm（左后门）、110μm（右前门），以及115μm（左后门）。

虽然漆面厚度平均值看似低于国家标准，但实际上如果涂装工艺足够好，漆面硬度和光泽度都能够达到较高的水平，我们也不能说这样的车漆品质低下，反而有些车漆的产品车漆厚度可观，但是涂装工艺和水平很一般，漆面的光泽度和平整性也就很难达到要求，所以漆面厚度不能作为考察车漆水平的决定性参数，漆面厚度的均衡性和光泽度才是体现涂装工艺水准的地方。

除了测试车漆厚度之外，我们还对全新一代奥迪A7 Sportback的车漆硬度进行了简单测试。其实漆面硬度的测试非常简单，主要是依靠不同硬度的铅笔来模拟日常遇到的剐蹭现象以测试漆面硬度。我们先从最软质地的6B铅笔开始测试，从6B测试到3B的铅笔，由于质地较软，笔尖均直接折断，但从2B铅笔开始，漆面才出现了轻微划痕，当然这种划痕不会对漆面造成不可逆的现象。

全新一代奥迪A7 Sportback是《车市料理》的首款测试车辆，我们的目的是通过专项细节测试让大家对它的细节用料有了更加深入的了解。确实它也没有让大家失望，彰显出了奥迪品牌精湛制造工艺，证明了质量是前瞻性造车“思想”的重要保障，毕竟作为奥迪品牌的高端产品，全新一代奥迪A7 Sportback要“身兼多职”。首先“漂亮衣裳”是它引人注目的先天条件，而用料标准和质量把控才是留下好口碑的重要源泉。

接下来要做个预告，大家可能已经注意到头图里我们的测试编辑手中还举着把“枪”，我们还将对全新一代奥迪A7 Sportback进行更多的“料理”，包括车身缝隙、内饰做工、噪声以及车内保温效果、空调升温速度等等一系列测试，敬请关注。

就在前两天，《车市料理》已经对全新一代奥迪A7的涂装工艺进行了深度评测，它的表现令人折服，然而拥有优异的喷装是远远不够的，造一辆真正意义上的好车，拼装水平更能展现一辆车造车工艺的高低。这一期的《车市料理》我们就为您检测一下全新一代奥迪A7在拼装工艺上的那些事儿,将对全新一代奥迪A7的车身缝隙进行测量，它的表现会如何呢？

在开始测试之前，我们先来回顾一下上一期《车市料理》中，我们对全新一代奥迪A7的车漆厚度/硬度进行了测试，结果显而易见，全新奥迪A7在专业仪器的检测下，展现了卓越的品控水平。今天就让我们一起来看看全新一代奥迪A7车身缝隙的表现，车身缝隙一直以来在大家的心目中，都是衡量一辆车制造工艺水平的标准，缝隙越小，制造就越精良。但是缝隙的大小，并没有一个统一的标准。同一类型的车身组件缝隙是否足够均匀，就要看这个车企造车的态度了。

好了，说了这么多，还是赶紧回归正题吧！今天我们主要测量全新一代奥迪A7全车外观覆盖件以及内饰组件的缝隙，主要测量点包括发动机舱盖左右、前后四个车门、后备厢以及内饰门板等等，看看以品质为著称的德国品牌，到底怎么样？

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！

综合上面的外观缝隙数据，我们可以看出全新一代奥迪A7的品质还是值得称赞的，全车外观除了覆盖件连接的部分缝隙较大，其余各个部分的缝隙均为3mm左右。并没有出现差值较大的缝隙。良好的缝隙做工对于车辆尤为重要，在日常生活中，我经常听到身边的朋友说，自己的车真是车外下大雨车内下小雨，冬天门缝漏风等等这些对于车辆做工的抱怨，确实良好的车辆制造工艺水平，可以为我们带来更省心的用车生活，就目前看来全新一代奥迪A7的外观缝隙表现已经展现出奥迪对于车辆做工的高标准，而它的内饰表现如何？咱们接着往下看。

全新一代奥迪A7内饰的缝隙差值控制的也很不错，门板的缝隙相对于车身外部的缝隙略大一些，一方面更大的缝隙可以对门板起到保护作用，另一方面，内饰门板的缝隙对车内人员的驾乘体验并未造成明显影响。整体来看，全新一代奥迪A7的内饰做工达到了其应有的水准。

全新一代奥迪A7作为我们《车市料理》的首测车型，它的表现也为后续的车型树立了标杆，一直以来它给人的印象就是一台精美的艺术品，但是身为艺术品的前提还是要自身品质过硬，经过测量，我们发现全新一代奥迪A7确实体现出德国人严谨造车的态度。

下一期的《车市料理》我们将用更加专业的仪器，对全新一代奥迪A7的静音性进行更深入的测试，想要更细致的了解汽车，那就请您继续关注《车市料理》，我们将从不一样的角度，带您重新了解汽车！

前两期的《车市料理》，我们对全新一代奥迪A7的漆面和车身缝隙进行了测试，她的表现可以说是非常出色，绝对符合奥迪作为老资格豪华品牌的身份和对于产品质量一贯的高标准和严要求。今天正值春节长假后的第一个工作日，恰巧全新一代奥迪A7陪伴了我一整个假期，机会难得我自然不能浪费，于是《车市料理》的第三期——噪音测试孕育而生，那么她的表现还会不会给我们惊喜呢？

其实车身缝隙的好坏和车内噪音应该是成正比的，如果车身缝隙相对均匀，那么车辆的NHV静谧工程就不会太差，特别为风燥的抑制创造了很好的先天条件，毕竟风燥的由来主要是从车身各覆盖件的缝隙传递到车内的，更何况对于A7这类售价较高的高端车型来说，车内乘坐的基本都是精英人士，他们对于舒适性要求颇高，如果NHV静谧工程做的不好，不仅会会影响车内舒适性感受，恐怕还会影响品牌传播口碑，甚至会让车主很没面子。

在城市中生活，我们无时无刻都在承受外界各种噪音，就像我们内心其实都希望生活在一个相对环境优雅且安静的地方，我想大家对于汽车的诉求也是如此，美妙的声音会让我们心情变得舒畅，而噪音则会起到相反的作用。当然，即便是再动听的音乐一旦分贝太高也会适得其反，这也说明噪音主要是和分贝有关。30dB~50dB的声音我们认为是非常安静的，50dB~70dB也还可以接受，但到了70dB以上就会开始烦躁，110dB~130dB会引起耳朵疼痛，再往上则无法忍受，甚至会触发死亡，您说车辆NHV静谧工程是不是消费者选车的一项重要参考目标呢？

我们在开始实际测试前还是先来介绍一下测量仪器和测量方法。为尽可能的确保公平公正性，我们的测试结果是依赖希玛AR814型号的高精度声级计，它的测量范围在30~130dB之间，对于分贝的敏感度响应非常好，最重要的是它的精度达到了±1.5dB。测量方法呢？我们模拟了更加贴近实际日常用车的多种工况和时速状态，包含怠速、40km/h、60km/h………120km/h。

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！

全新一代奥迪A7的噪音测试是在实际城市道路中进行的，外界环境的噪音为62.5dB。保持怠速状态，将测试仪器紧贴发动机舱盖，全新一代奥迪A7的噪音也仅是66dB，这一数据只比环境噪音多出了2.5dB，可以说这套3.0T发动机+48V电动机组成的轻混动系统运转起来非常安静。

坐进全新一代奥迪A7，你会发现它更是安静之极。怠速状态下，声级计上显示数字竟然是44.2dB，几乎没有感觉不到声音，要知道熄火状态下车内分贝值也只是40.7dB，也就是说车舱阻绝了外界20多分贝，发动机噪音也只有不到4dB被转递进了车内，说真的它的表现让我对奥迪刮目相看。

路上的静音表现如何呢？在城市中走走停停，车辆会经常保持在40km/h和60km/h下行进。从测试结果来看，全新一代奥迪A7在40km/h时速状态下的分贝数值较怠速时上升了不少，前排为60dB，后排则为62.7dB，而60km/h时速下则与40km/h相差无几，前排为64.5km/h，后排为67km/h。换句话说，低速行进的噪音主要源于发动机和排气系统，而且后排乘客感受到的噪音分贝要大一些，可能是离排气口更近一些吧。

正常来讲，车速和噪音的产生是成正比的，也就是说车速越快噪音就会越大。不过全新一代奥迪A7的静谧性仍是顶级表现，无论是在80km/h、100km/h，还是120km/h，车内的噪音值都不算大，前后排数值分别为67.3dB/68.9dB、71.3dB/71.4dB、以及72.7dB/75.1dB。

更重要的是，虽然噪音值确实是随车速的增加而增大，但相比于低速的噪音值提升的非常线性，增幅也都非常小，其中优美姿态的车身和倍耐力P ZERO静音轮胎对于降低风噪和胎噪起到了关键性作用，而且发动机运转声音非常浑厚，有时你倒是希望再开快点，要不会因为太安静而失去驾驶乐趣。

还有一点需要特别说明的是，如果您对于噪音分贝要求颇高，其实全新一代奥迪A7还可以满足您。别忘了，它搭载的可是一套3.0T V6+48V电动机组成的轻混合动力系统，本身6缸发动机运转时的平稳性就非常好，噪音也相对较低，而且48V电动机还带来了智能滑行功能。

启动智能滑行功能需要符合哪些条件呢？当车速处于55-160km/h，只要松开油门车辆便会进入滑行状态，这时这套轻混系统会让发动机自动停止运转，电动机便开始控制以当前时速控制车辆滑行，最长可保持40秒，这样的话车内的噪音大概还会降低30%。此外，车速低于17km/h，发动机也可以自动停止动力输出，达到最佳的燃油经济性和车内静谧性，提升乘坐舒适性。

综合《车市料理》的测试结果，我想大家对奥迪造车水准看在眼里，记在心里。尤其是像全新一代奥迪A7这类高端豪华车型，其实它已经不单单是一辆普通的汽车，而是一台带有浓郁设计色彩的艺术作品，而且它所面对的大部分消费者也都成功人士，他们对于车辆的设计、品味、质量也更加苛刻，这就对品牌造车技术提出了更高层次的要求，否则就算它设计再前卫、造型再优雅、配置再丰富、动力再强劲，质量不过关一切都白扯，没准儿还会“自断前途”。

全新一代奥迪A7只是《车市料理》的开篇之作，随后的日子里我们还会对市面上各类车型进行真刀真枪的实测，以便让大家能对各品牌车型有着更深入的了解。如果您想了解更多关于各车型或者各品牌造车的故事，那么《车市料理》绝对能让您看到汽车上那些鲜为人知的事。各位尽情期待下一期吧。