你该摘下有色眼镜了 这款纯电动车真值得你关注

首先我得坦诚，在接触威马EX5之前，我对于新势力造车一直是带有一些偏见的，甚至当身边有人向我咨询这类车的购买意见时，我也并不推荐他们购买。我相信很多人持有和我相同的观点，新势力造车确实在行业内闹出了足够大的动静，而且也引起了我们的关注，但是大部分只是停留在炒作上，能实际拿出产品的真的屈指可数。

在很多同行还在为“准生证”和“量产”焦虑的时候，威马在去年年中就已经实现了首款新车威马EX5的批量交付，而且在使用的一周左右时间里，这款车可以说完全刷新了我对这类车的认知，至少对威马这个品牌开始有好感了。

关于威马和威马EX5

威马汽车是2015年成立的，它的前身是做电动车三电系统研发的，而且现在的核心团队几乎全来自传统车企；它还是少有的自己投资建厂的新势力车企；最为重要的是在很多新势力还在“打嘴炮”时，威马汽车还真的将产品放在了消费者面前。所以单从这最后一点来看，威马汽车就要显得更加务实一些。

威马EX5是威马汽车的首款车型，从三维尺寸不难看出它隶属于紧凑型SUV的定位，其大小与本田CR-V这类车接近。这款车的售价以上海为例，补贴后的价格仅为11.23-16.48万（2018年的参考价格），在价位上也同样体现了这个企业的务实。我体验的是EX5 400 Extra 创新版，官方宣称的NEDC续航里程为400公里，这款车在基本配置的基础上，还选装了自动泊车、体验升级包（迎宾踏板、氛围灯、香氛系统、手机无线充电、感应雨刷）、WM立体剧院式环绕音响（11扬声器）、隐藏式电动感应门把手、18英寸轮圈、Nappa豪华真皮座椅选装包（电动腰托、前排座椅加热、主驾座椅记忆、打孔皮革方向盘、外后视镜倒车自动下翻）。

外形的高级感很强

这款车的设计还是挺成功的，整体的造型比较简洁大气，没有采用一些夸张的设计去博取眼球，符合大众的审美；而且独特的细节设计和科技配置的加身让这款车气质明显要比传统车型强，就是给人的高级感和科技感更好。在洗车的时候，洗车店的老板甚至认为这款车是和蔚来汽车是一个定位的。

内饰科技感强配置高

虽然已经见惯了大屏横行的汽车内饰，但初次坐进威马EX5的车内我依然还是会被这个充满科技感的内饰所吸引。全液晶仪表盘和可旋转的中控大屏虽然目前来说不算亮点，但是其UI设计和一整套交互系统真的很有自己的特色，能带给你很多新奇的体验；此外，这辆车还采用了大量的真皮和软性材质，换挡机构还采用了豪车上的旋钮式换挡，车内的豪华感也不错，绝对能给你物超所值的感觉。

更适合城市出行

试驾车型采用了一块容量为52.56kWh的三元锂电池，能量密度超过140Wh/kg。电池组被安置在底盘下方，并且具备了抗压壳体、高绝缘率、自动断电、IP67级防水、双ECU监控五重电池等安全保障；电动机的总功率为160kW（218Ps），总扭矩为315N·m，数据上相当于一台2.0T发动机。

实话说个人觉得电动车才是最适合城市驾驶的车型，在驾驶这款车市区行驶时，我完全爱上了这种感觉。电动车在动力响应上更快，而且输出也是更线性的，这种特性不仅能带给你随叫随到的驾驶感受，而且在应对走走停停和各种急加速时，它的动力输出也不会有任何突兀的地方，舒适性十分明显。

关于续航：城市代步绰绰有余

续航始终是大家最为关注的点，尤其是冬季低温情况下电动车的续航能力。针对极端用车环境，威马EX5还可选配电加温系统和零下30度极地加温系统，能保证极地温度下车辆正常充放电和电池性能。我体验的这辆车虽然没有配备这项功能，但是也足够应付上海的寒冷气候。

在上海使用一周的时间内，我基本上都是早上和晚上上下班开着它，这个时间段也是温度较低的时候，最低温度在1℃左右，而且我都是全程开启空调暖风，这是非常耗电的一项功能。我日常正常行驶测得的续航大约在290公里，这个表现还算是比较出色的，要知道很多纯电动车的冬季续航是要“打对折”的。

结语：其实造车并不仅仅是凭借一腔热血，或是拿钱去砸就能成功的。造车狂人贾跃亭和中国首富许家印的法拉第未来就是一个典型的例子，不仅车没造出来，还背上了一身的骂名。对待“造车”这件事情我们确实应该心存敬畏，至少先掂量掂量自己是否有这个能力，能否保持一颗对消费者真正负责的心。

如今的汽车市场处在重大的转型期，未来新能源车的发展几乎是不可逆的趋势。在这一阶段，新能源造车企业应该承担更多的责任去为消费者建立信心，但是大多数造车新势力“纸上谈兵”的做法却辜负了消费者对新能源车的期待。作为较早实现量产和批量交付的新能源造车企业，威马汽车真的算是给了很多消费者一剂强心剂，它不仅解决了“难产”的问题，而且其首款车型威马EX5也表现出了较高的产品素质。相信未来优胜劣汰的局面会更加明显，当然也只有那些认真造车的好企业才能留下来。