有人说它是“二线豪华” 我却拿它做了一次美国豪门梦

因为汽车生产方式的变化，平台化模块化成为了很多主机厂节约生产成本，提高低端车型整体品质的有效途径。但对于同集团内的豪华品牌来说，在口碑上就是不太有利的事情了，例如奥迪、雷克萨斯包括今天的主角林肯都是“换壳”舆论的受害者。那作为福特集团Global C平台诞生的豪华SUV，MKC一直是林肯在华的销量担当，作为车型换代前的最后一次改款，豪华品牌的车型产品力真的是能被同平台的普通车型轻易复刻的吗？

广大的网友们在翻看各大汽车媒体的文章时，被越来越多同质化的内容导致神经麻木，很多朋友跟我们反馈说看了网上的试驾文章好像市面上每一款车都很值得购买。而网上车市的新栏目《我不是水军》，就是针对越来越猖獗的“八股文说车”和“配置表评车”说不，直击消费者真正的购车痛点。不可否认在国内购买林肯车型的消费者，都会对这个品牌有着一种特殊的情感，而林肯所代表的美国梦，在MKC身上表现得如何呢？

说到美国汽车工业，不得不提的就是著名的“三大”，最先打开美国汽车历史序章的就是林肯品牌的母公司福特集团，亨利先生的创举使得整个汽车行业都雨露均沾。而林肯品牌作为美国总统选用时间最长的座驾，能以“林肯”之名就已经说明了在山姆大叔心中这是一个多么特殊的存在。只是由于正式进入中国市场的时间较晚，加之不像德国对手那般会“自卖自夸”，林肯品牌的在人们心中一直都是叫好不叫座。那MKC，一款在国内最畅销的林肯能代表我们心中的美国梦吗？

根据常识来说，一款车型在架构上没有大变化的话，外形不可能有什么新的花样(当然PQ34的衍生品例外)。但新款林肯MKC以一个全新的星辉式进气格栅给我带来了完全耳目一新的感受，这一点在当今车市还是很少见的。只不过在我心中，它少了一丝美系的韵味，多了一点德式的冰冷。如果你想买一台更原汁原味的美式造型，可能林肯大陆会是一个更好的选择。

我一直在和同行聊天的时候说到，林肯品牌在内饰给我的亲近感是同类型品牌里最高的。其实这不难理解，在美国人的用车思维里，普通品牌的代步车型都是“怎么能将就怎么来”，只要轮子在发动机在，质量皮实就好。但对于高价位的豪华品牌车型，至少要带给买家心情上的愉悦。新款MKC的座椅给人美式大沙发的感觉，在下陷的同时侧翼也能给到足够的支撑性，所以千万不要再用老眼光看待任何车。

由于本次升级动力部分不是重点，我简略的介绍一下初次驾驶新款MKC的动态感受。首先从一般的动力诉求来说，2.0T发动机完全能够满足各种日常工况的驾驶体验，6速变速箱的表现要明显好过本人之前的同平台福特车型，所以说同平台哪怕同基础的车型，通过更细化的调教能力也能造成风格完全不同的两款车。

在其他行驶性能上，NVH能力是美系豪华车的最大卖点，这一点在新款MKC上也得到了继承，而ANC主动降噪、流线型的车身造型都为车内静谧性加分。横置的四缸涡轮增压发动机，虽然我不喜欢它，它也不够“美国”，但在这片神奇的土地上我们都需要学会妥协，车也一样！

总结：在询问身边购买豪华品牌车型的朋友，发现他们品牌的忠诚度都十分之高，选择车型只是根据预算看菜下饭。而口碑的树立不是一时半会就能够达到的，不过我相信对于林肯这样一个有着深厚历史积淀，同时在中国人心目中有着“高档车”固有印象的品牌，未来实现销量上的腾飞并不是难事。而做到这样的事情有个很重要的前提就是足够的产品力支持，在过往的德系豪华品牌的热销就证实了这一点。我们也希望未来林肯能够引进更多更适合，甚至专门为中国消费者量身打造的产品，因为这里消费者的诉求实在不是坐在迪尔伯恩的办公室里就能明白的。