吉利“新三缸”1.0T技术揭秘！动力比2.0L还强

12月22日上海，网上车市主办的《高效动力暨三缸元年》研讨会在同济大学成功举办。现场，吉利动力院性能总师杨陈博士表示：“少缸化”成为发动机小型化新的路线，未来三缸发动机的占比将呈逐步上升趋势，2019年会迎来一个井喷式发展，2024年时三缸机的占比将会达到35%左右。相比传统四缸机，吉利新三缸发动机拥有热效率高、低油耗、体积小三大优势。

这里，杨陈也谈到了吉利1.0T（型号JLF-3G10TD）新三缸机的优势：“相比1.5L自然吸气相比，这款1.0T发动机性能提升35%。”

技术方面，吉利1.0T新三缸机使用了顶置缸内直喷、钢制曲轴、进排气双VVT、集成式排气歧管、双质量飞轮、可变排量机油泵、分体式冷却系统等，其中顶置直喷可以使气缸内燃油雾化效果更好，从而达到更充分的燃烧，达到优化燃油经济性的效果。

值得一提的是，吉利这款1.0T发动机还获得了“2018年中国心十佳发动机”称号。

三缸机技术优势

三缸机和四缸机相比的优势主要体现三个方面:

第一、热效率更高。从热力学角度考虑，单缸的排量大一点的话，相同排量的三缸机的热效率会比四缸机更高一些。目前的趋势是单缸0.5L，三缸可以做到1.5L排量。

第二、油耗降低。吉利做了大量的测试对比，三缸机和四缸机相比会降低10%的摩擦，而摩擦降低的优势最终将体现在油耗上。

第三、体积小。轴向尺寸方面，三缸机和四缸机相比，四缸机会增加15%。按照现在的统计数据，三缸机的缸体基本是310-340mm，四缸机在380-400mm以上，尤其在现在推广混合动力技术路线的情况下，如果能把缸体尺寸缩短30-40mm，电动机功率大的优势可以发挥得更充分。

这三项主要技术优势成为支持三缸机未来普及的主要动力。与此同时，三缸布局也让巧妙地避开了了排气干涉问题。由于三缸机的排气间隔为240度，各缸排气包角较大，既可以实现充分排气，又避免了各缸之间的排气干涉。因此，与四缸机相比，新三缸发动机可以显著提升废气涡轮增压效率。

三缸技术持续优化

高效能、低油耗、低排放等，尽管三缸机的技术优势非常明显，但三缸机前期却一直受制于抖动、动力不足等技术难题。

随着车企在发动机研发上不遗余力的投入，三缸机技术也日益完善。针对抖动问题，可以通过双质量飞轮、平衡轴等方式解决；动力层面则可以用增压化、直喷等进行优化。成本方面，新三缸机成本比四缸机高。因为强调改善NVH，增加其他零件，成本更高。

三缸机成为发展趋势

毋庸置疑，三缸机的已经内燃机发展的一个趋势。目前，几乎全球所有大的主机厂都有三缸机技术的研发。据不完全统计，当前至少有不低于20款的三缸机正在开发中。

“2019年会迎来一个井喷式发展，2024年时三缸机的占比将会达到35%左右。”谈到三缸发动机前景时，杨陈表示。

作为最早布局三缸机的自主车企之一，目前吉利汽车拥有1.5T（JLH-3G15TD）、1.0T（JLF-3G10TD）两款新三缸发动机，这两款机型已经陆续搭载在旗下缤瑞、缤越等畅销车型上。后续，吉利中期改款博越、嘉际等车型也将搭载1.5T新三缸发动机。