应对排放升级？这种车成趋势 最大扭矩1000 N•m

当今，环保成为全球性极为严肃的一个话题，汽车尾气排放愈加严格。因此，新能源汽车成为现今汽车行业发展的一个重要趋势。

国六排放标准的提前实施加快了我国老旧车辆的报废，全国多地发布限柴政策，同时，多个核心城市明文限制包括皮卡在内的货车车型在市内通行，这给很多燃油汽车车主带来了重磅一击。

此前，皮卡车市整理了2018年国内上市的全新皮卡车型，我们发现，自动挡车型在今年集中爆发。另外一个值得我们关注的是，今年也是我国新能源皮卡数量井喷式增长的一年。在我国，新能源皮卡主要以纯电动车为主。

今年至此为止，我国有7款主流电动皮卡正式下线。

1.江西五十铃瑞迈电动皮卡

瑞迈纯电动版皮卡的货箱采用了封闭箱体式设计，官方针对该车推出有高顶版以及平顶版。该车整车尺寸为5190/5305*1860*1910/1800(mm)，货箱尺寸为1550*1620*1150/1030(mm)。

瑞迈纯电动版皮卡采用三元锂电池做为动力电池，电池总容量为57.1kW·h，该动力电池在快充模式下可用2小时充电完成，1小时能充满80%的电量，而在普通慢充模式下需要8.3小时完成充电。该车配有1个永磁同步电机，其额定功率为60kW，峰值功率120 kW；额定扭矩500N·m，峰值扭矩为1000 N·m。

2.郑州日产锐骐电动皮卡

锐骐电动皮卡共有两款车型，包含多功能乘用车和工程车，立足电力、公安、效仿、市政、通信等各种行业。

该车配备57.20kW·h大容量三元锂电池，续航里程可达300km。锐骐纯电动皮卡补贴前官方指导价为36.73万元，补贴后官方指导价为29.98万。

3.江淮帅铃i3电动皮卡

江淮帅铃i3-T330纯电动皮卡采用帅铃T6的外形设计，推出普通版车型和高顶货箱盖车型。

帅铃i3-T330纯电动皮卡使用的是LFP电池，最大功率可达110kW，峰值扭矩可达330N·m。据悉，该车综合续航里程可达265km。

4.福田拓陆者智蓝

拓陆者智蓝电动皮卡相较于普通版车型前脸拥有着更为科技化的局部特征，该车采用一整块闭合的银色亚光面板替代了原有的飞翼型进气格栅，配合贯穿整个面板的蓝色装饰条，给人以无限未来感。

该车配置三元锂电池，支持快充、慢充两种充电模式。另外，该车电机的峰值功率为100kW，峰值扭矩为360N•m，最高转速为9000rpm。依据现有数据可知，该车在60km/h等况时速下的续航里程为350km，NEDC工况续航里程为305km。

5.中兴汽车电动皮卡

一直以来中兴汽车就很重视电动皮卡的生产，目前基于小老虎外观打造的电动皮卡被广泛地应用于国内驾校等领域内。

中兴汽车有两款电动皮卡，它们的发动机舱内配有永磁同步电机以及整车的电控系统，可提供最大功率60kW，电机峰值扭矩为260N•m。

这两款电动皮卡均采用了三元锂电池，电池系统均安装在车辆的底盘上。其中，小老虎EV电动皮卡有两种续航能力的电池可供选择，电池容量分别为44.5kwh和59.7kwh，续航里程分别为220km和300km。教练车EV电动皮卡的电池容量为22.2kwh。

小老虎EV电动皮卡目前可在经销商店内进行订购，补贴后的售价为18.5万—20万元，根据电池容量及配置不同，共有4款车可供选择。

6.东风御风驭鉴eP16

驭鉴eP16基于御风P16燃油皮卡外形打造，采用长货箱结构，具备3500mm的大轴距。该车车身尺寸为5730*1870*1864（2075）mm，不同高度和选装车辆顶部配件有关。

eP16皮卡使用深圳大地和的电机，采用三元材料锂蓄电池，最大功率可达120kW，峰值扭矩可达350Nm。

与众不同的是，该车采用后置后驱的布局形式，电动机位于后桥后方，省去了传动轴，预留了大量的电池布置空间，实现了轻量化、提高传递效率，降低了成本。

据悉，该车还推出了多款纯电动工程车供行业使用。

7.江铃域虎T500EV

江铃域虎T500EV纯电动皮卡基于域虎7的底盘打造，该车将包含两个续航版本，分别为320km及335km。

该车搭载永磁同步电机，可以提供120kW的最大功率，峰值扭矩为800N·m。续航方面因车型不同而存在差异，有320km续航版本，及335km续航版本，采用三元锂软包电池供电，并且该车支持快充技术。

以上车型都是今年国内主流皮卡重点推出的电动皮卡，而在我国，几乎所有皮卡企业均有生产新能源皮卡的资质，此前长城汽车、黄海汽车、卡威汽车等多家企业也均推出了专业工程电动皮卡。此外，长城汽车将于明年推出全新的电动皮卡。

随着汽车尾气排放问题愈发严重，电动汽车必将成为行业发展趋势，而目前市面上的主流纯电动车在使用普通充电桩时都需要至少5个小时的时间才可将电池组充满，而在使用特定的高功率快速充电桩时才可将充电时间缩短至一小时以内，但充电耗费的时间仍远远长于燃油车加油所需的时间，而且快速充电桩覆盖率较低，致使纯电动车不便进行长途驾驶，其使用场景被限制于城市内的短途通勤。

因此，充电和续航问题依然是当前甚至未来电动汽车发展过程中亟待解决的问题。