试过多次MG名爵HS 这次还有什么新的发现吗？

起初我会对HS将试驾活动放在318国道上有些怀疑，首先这里的地形条件十分复杂，虽然现在铺装公路十分完善，但是落石、暗冰甚至是动物穿梭，整体难度依旧不小。一台定位城市SUV能否胜任或者说是否需要这么多的关于驾控方面的冗余，这些问题都在HS出色的表现中烟消云散。

在山路行驶我们将它的驾驶模式调整为“超级运动”，这时候不仅仅是动力，整个驾驶氛围都会变得更加的战斗。此时的油门显得非常轻盈而刹车的力度也有了一定的精进，变速箱的逻辑变得很亢奋，几乎挡挡逼近红线才换挡，给了HS很好的出弯加速能力，这时候它高达170kW的动力储备并没有因为4000米左右的海拔而有过多的衰减。

在我们试驾的HS顶配车型上，配备了AWD四驱系统和XDS弯道控制系统，这对于一个体型并不算小的SUV来说在操控上的精进是显而易见的。在弯中XDS系统会主动制动内侧车轮，而给予外侧车轮更加多的动力，来辅助车辆拐弯。这时候在公路上显得“很高级”的悬挂，体现了它在连续多变的道路上的适应能力，过弯侧倾幅度来得恰到好处，能够让驾驶者清楚的洞察车辆的姿态。看来HS的跑山属性不在于有多运动，而是提高了在恶劣地区的主动安全性。

在其它的操控辅助上，HS这套出色刹车和轮胎配置值得一提。36米的百公里刹车成绩不单单来源于德国大陆集团提供的卡钳，轮胎作为全车唯一与地面接触的地方有着不小的功劳。据悉上汽在研发HS之时，与米其林有着深度的合作，Primacy 3St这款明星轮胎根据HS进行了一定的配方优化，才有了HS如此优异的整体性能表现。