试过多次MG名爵HS 这次还有什么新的发现吗？

上汽集团作为第一个将互联网概念引入造车领域的传统主机厂，似乎它旗下的每款车型也成为了互联网时代的网红，从荣威RX5、再到实力diss思域的MG6等等都取得了口碑和销量上的双丰收。而“网红制造厂”的最新一代产品，名爵HS也继承了前辈的衣钵，各种产品力无死角的解析相信大家也已经看了不少（点击查看）。那么今天我们就要把它开上中国的网红道路-318国道，试验一下名爵HS的驾驶质感到底如何？

说起来MG这个品牌在我心中还是有一定的神圣地位的，在英国，一个现代赛车文化的发源地。囤聚着大大小小的关于对运动型车理解的车厂，它们可以大到像MG\LOTUS\McLaren这样的车企，小到也就是两三间门面的铺位手工作坊。但他们有一个共同的目标，就是造出毫不妥协的极速车！不过随着中资的注入，其实也不仅仅只有这个原因，中国汽车市场的消费份额使得全球主机厂都倒推研发，SUV车型也就成为了类似于小众品牌的救命稻草，而HS也许是让MG名爵再次重获新生的关键一环。

从名爵HS的硬件基础上来看，账面数据肯定是不弱的，2.0T加上双离合变速箱的搭配也是时下较为主流的配置。实际体验下来看（均以标准模式为例），动力的输出在2500rpm下没有特别的爆发，与170kW的账面数据有些不符。不过当转速上来之后，整个发动机动力的延续性都做得非常出色，开起来有一定自然吸气发动机运转的质感。变速箱我本会以为是一个槽点，没想到经过上汽工程师的自主化研发调教，一挡切二挡再反之的表现要优于同集团途观L和昂科威1.5T的车型。而在更高挡位的变换采用了平顺化的风格，没有过于激进也符合其SUV的定位。

在其余驾驶性标定的逻辑上，我总结了HS具有两个明显的优点。其一就是在隔音降噪水平，不得不说这一直是同级别车型的一个弱点，HS在轮胎的选用、设计初始对风阻系数的考量以及在发动机隔音的处理都十分用心。不得不说在汽车消费尚未成熟的中国市场，噪音是很容易影响消费者对一台车型价值判断的产品力点，HS可谓是投其所好。

其二就是HS出色的底盘滤震性，很多人会觉得做一台舒服的车很容易其实不然。HS在过滤一般公路震动的动作很干脆，悬挂的拉伸和回弹一气呵成，车身也没有多余的晃动。并不是一味求“软”却能达到同样的效果，不得不给上汽的调教能力一个赞。

起初我会对HS将试驾活动放在318国道上有些怀疑，首先这里的地形条件十分复杂，虽然现在铺装公路十分完善，但是落石、暗冰甚至是动物穿梭，整体难度依旧不小。一台定位城市SUV能否胜任或者说是否需要这么多的关于驾控方面的冗余，这些问题都在HS出色的表现中烟消云散。

在山路行驶我们将它的驾驶模式调整为“超级运动”，这时候不仅仅是动力，整个驾驶氛围都会变得更加的战斗。此时的油门显得非常轻盈而刹车的力度也有了一定的精进，变速箱的逻辑变得很亢奋，几乎挡挡逼近红线才换挡，给了HS很好的出弯加速能力，这时候它高达170kW的动力储备并没有因为4000米左右的海拔而有过多的衰减。

在我们试驾的HS顶配车型上，配备了AWD四驱系统和XDS弯道控制系统，这对于一个体型并不算小的SUV来说在操控上的精进是显而易见的。在弯中XDS系统会主动制动内侧车轮，而给予外侧车轮更加多的动力，来辅助车辆拐弯。这时候在公路上显得“很高级”的悬挂，体现了它在连续多变的道路上的适应能力，过弯侧倾幅度来得恰到好处，能够让驾驶者清楚的洞察车辆的姿态。看来HS的跑山属性不在于有多运动，而是提高了在恶劣地区的主动安全性。

在其它的操控辅助上，HS这套出色刹车和轮胎配置值得一提。36米的百公里刹车成绩不单单来源于德国大陆集团提供的卡钳，轮胎作为全车唯一与地面接触的地方有着不小的功劳。据悉上汽在研发HS之时，与米其林有着深度的合作，Primacy 3St这款明星轮胎根据HS进行了一定的配方优化，才有了HS如此优异的整体性能表现。

外观设计这样的东西，可谓仁者见仁智者见智没有一个统一的标准。我想说的是名爵HS整体的即视感没有特别夸张特别有噱头的“爆”点。而是多了一丝沉稳一丝精致，这样的整体设计风格是整个上汽集团设计能力提升的一个缩影。而内饰上就要显得大胆很多了，全红的内饰配色在主流家用SUV中还是独树一帜的。不过剥离颜色这个话题点，做工用料质感方面的提升，HS下了十足的功夫，更不要说上汽集团一向优异的互联网配置能力了。

作为一名上汽品牌的车主，我在回溯自己为什么会在品牌林立的今天选择它们的时候，会给未来的HS车主提供一定的参考性。首先HS很明显主打的是性价比这一张王牌，动力、配置和科技性都要大幅度领先它价格范围能辐射的中外选手。其次就是它出色的驾驶质感，不可否认的是拥有诸多集团内国际大牌的技术支持，上汽乘用车的调教水平有了突飞猛进的提高，加上HS体内一身的名牌零部件，看来它成为网红车型确实是有些道理。