大众12款全新SUV将国产 最低十万元就能买到

对占据中国乘用车市场17.5%份额的大众汽车来讲，SUV一直是其“心头之殇”。与轿车市场的全线压制不同，大众在国内SUV市场并没有拿下与品牌地位相匹配的份额。但这一现状，很快将得到改观。11月14日大众品牌SUV预赏会上，大众品牌乘用车中国CEO冯思翰博士与网上车市进行了沟通，提出了大众品牌SUV新战略：3年内成为中国SUV市场占有率第一的品牌；到2020年时，从现在的6款SUV增加到至少12款。据了解，这些SUV车型最低十万元就能买到。

此外，冯思翰博士还表示：2019年，大众品牌将在中国市场推出3款SUV车型，其中一款是上汽大众T-Cross。

错失SUV蓝海时代

大概是2012年开始，SUV这个名词开始高频次地出现在消费者的视野里。没人料想到，未来5年SUV成为了乘用车市场中增长最快的一个门类。2012年，当时全国SUV批售销量才202万辆，但去年SUV市场体量已经达到1007.7万辆，年均增长率达到40%左右，市场占有率从15%提升至42.4%。

在SUV市场极速扩容的几年间，包括大众在内的外资车企无一例外地痛失SUV好局，而市场反应快速的长城、吉利、广汽传祺、上汽乘用车则凭借在低价SUV市场的“群狼”战术，迎来了各自的高光时刻。

对于过去几年在SUV市场的缺失，我们不能去诟病大众的市场决策机制。因为在国外成熟的汽车市场，比如北美、西欧、日韩等，30%市场占有率已经是SUV的极限了。这里，冯思翰博士脸上露出了德国人的严谨：实际上，2016年开始，大众便通过自身销量以及保险公司的SUV车型上险数调研中国市场，为后续的SUV战略提供数据支持。

2020年增加到至少12款SUV

几个星期前，大众集团表示：到2025年，大众汽车将在全球范围内推出30多款SUV车型，届时SUV车型在大众的产品体系内占据50%的销量。而作为大众全球最大单一市场的中国，无疑成为重中之重。谈及中国市场SUV战略时，冯思翰博士表示：截至2020年，大众品牌SUV阵营将扩充到至少12款。

过去很长一段时间，大众在中国SUV市场主要依靠上汽大众体系下的老款途观（停售）一款车型跑量。自2010年推出后，途观累计销量突破145万辆，成为最畅销的合资SUV车型之一。但由于国产车型过于单一，大众在国内SUV市场的市占率一直不高，甚至落后日系的本田、日产等车企。

直至去年，大众品牌SUV在国内市场才开始进入全新发展阶段。

2017年1月份开始，上汽大众途观L、途昂两款中高端SUV相继上市，并迅速走俏。今年1-10月份，途观L、途昂销量分别达到17万辆、7万辆，领跑各自细分市场，其中途观L成为市面上最畅销的合资SUV车型。刚刚过去的10月份，上汽大众还推出了老款途观的继任者——全新紧凑型SUV途岳。后续，更加入门的T-CROSS小型SUV也将进入市场。

而一汽-大众则在2018年正式迎来SUV元年，7月30日开始，短短三个月内推出T-ROC探歌、探岳两款全新SUV产品。在未来2年间，一汽-大众还将推出小型、中型、中大型三款SUV产品，实现SUV市场的全覆盖。

2019年，大众品牌还将在中国推出3款SUV车型，包括将于明年春季的上汽大众小型SUV T-Cross，另外两款或为一汽-大众旗下的两款车型。届时，与其他外资品牌相比，大众SUV无论是数量还是细分市场覆盖度上，都将占据绝对的优势，这也将保障品牌维持着良性市场增长率。

今年1-10月份，吉利、哈弗、本田分列中国SUV市场前三甲，其中吉利汽车SUV销量达到619,762辆。而大众品牌SUV销量不超过30万辆，不过，这样的市场表现几乎是靠途观L、途昂两款车型获得的。随着探歌T-ROC、探岳、途岳的持续放量以及T-Cross等新车型的陆续上市，明年大众品牌SUV增量数据将异常可观，或将提前实现中国市场SUV领导者的目标。

体系化竞争优势赋能SUV

作为中国汽车市场占有率最高的品牌，除了产品，大众的优势还体现在经销商体系、供应链、国产化等方面，而这些也是令对手忌惮的。这里，冯思翰也谈到对竞争对手的看法：“我们尊重市场中的每一家车企，但同时有信心在中国市场持续保持领先。”

目前,大众在国内工厂总数达到23家，涵盖整车厂、发动机、变速箱等，新车国产化率达到90%以上，整车产能更是超过500万辆，这样的生产体系可以保障大众在最短的时间内将产品打入市场。此外，大众还将最新的MEB电动车平台引入到来一汽-大众、上汽大众体系下，保障品牌在即将到来的电动车时代继续领跑。

除了强大的生产体系，大众还拥有业界规模最大的经销商网络，总数超过2000家（一汽-大众+上汽大众+大众进口），实现了一二三四线城市的全覆盖。

未来，大众的体系化竞争优势将赋能其SUV体系一路高歌。