大众12款全新SUV将国产 最低十万元就能买到

冯思翰大众最强SUV攻势/推12款新车 3年内领跑-图1

对占据中国乘用车市场17.5%份额的大众汽车来讲,SUV一直是其“心头之殇”。与轿车市场的全线压制不同,大众在国内SUV市场并没有拿下与品牌地位相匹配的份额。但这一现状,很快将得到改观。11月14日大众品牌SUV预赏会上,大众品牌乘用车中国CEO冯思翰博士与网上车市进行了沟通,提出了大众品牌SUV新战略:3年内成为中国SUV市场占有率第一的品牌;到2020年时,从现在的6款SUV增加到至少12款。据了解,这些SUV车型最低十万元就能买到。

此外,冯思翰博士还表示:2019年,大众品牌将在中国市场推出3款SUV车型,其中一款是上汽大众T-Cross

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错失SUV蓝海时代

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大概是2012年开始,SUV这个名词开始高频次地出现在消费者的视野里。没人料想到,未来5年SUV成为了乘用车市场中增长最快的一个门类。2012年,当时全国SUV批售销量才202万辆,但去年SUV市场体量已经达到1007.7万辆,年均增长率达到40%左右,市场占有率从15%提升至42.4%。

在SUV市场极速扩容的几年间,包括大众在内的外资车企无一例外地痛失SUV好局,而市场反应快速的长城吉利广汽传祺、上汽乘用车则凭借在低价SUV市场的“群狼”战术,迎来了各自的高光时刻。

对于过去几年在SUV市场的缺失,我们不能去诟病大众的市场决策机制。因为在国外成熟的汽车市场,比如北美、西欧、日韩等,30%市场占有率已经是SUV的极限了。这里,冯思翰博士脸上露出了德国人的严谨:实际上,2016年开始,大众便通过自身销量以及保险公司的SUV车型上险数调研中国市场,为后续的SUV战略提供数据支持。

2020年增加到至少12款SUV

几个星期前,大众集团表示:到2025年,大众汽车将在全球范围内推出30多款SUV车型,届时SUV车型在大众的产品体系内占据50%的销量。而作为大众全球最大单一市场的中国,无疑成为重中之重。谈及中国市场SUV战略时,冯思翰博士表示:截至2020年,大众品牌SUV阵营将扩充到至少12款。

过去很长一段时间,大众在中国SUV市场主要依靠上汽大众体系下的老款途观(停售)一款车型跑量。自2010年推出后,途观累计销量突破145万辆,成为最畅销的合资SUV车型之一。但由于国产车型过于单一,大众在国内SUV市场的市占率一直不高,甚至落后日系的本田日产等车企。

直至去年,大众品牌SUV在国内市场才开始进入全新发展阶段。

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2017年1月份开始,上汽大众途观L、途昂两款中高端SUV相继上市,并迅速走俏。今年1-10月份,途观L、途昂销量分别达到17万辆、7万辆,领跑各自细分市场,其中途观L成为市面上最畅销的合资SUV车型。刚刚过去的10月份,上汽大众还推出了老款途观的继任者——全新紧凑型SUV途岳。后续,更加入门的T-CROSS小型SUV也将进入市场。

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一汽-大众则在2018年正式迎来SUV元年,7月30日开始,短短三个月内推出T-ROC探歌探岳两款全新SUV产品。在未来2年间,一汽-大众还将推出小型、中型、中大型三款SUV产品,实现SUV市场的全覆盖。

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2019年,大众品牌还将在中国推出3款SUV车型,包括将于明年春季的上汽大众小型SUV T-Cross,另外两款或为一汽-大众旗下的两款车型。届时,与其他外资品牌相比,大众SUV无论是数量还是细分市场覆盖度上,都将占据绝对的优势,这也将保障品牌维持着良性市场增长率。

今年1-10月份,吉利、哈弗、本田分列中国SUV市场前三甲,其中吉利汽车SUV销量达到619,762辆。而大众品牌SUV销量不超过30万辆,不过,这样的市场表现几乎是靠途观L、途昂两款车型获得的。随着探歌T-ROC、探岳、途岳的持续放量以及T-Cross等新车型的陆续上市,明年大众品牌SUV增量数据将异常可观,或将提前实现中国市场SUV领导者的目标。

体系化竞争优势赋能SUV

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作为中国汽车市场占有率最高的品牌,除了产品,大众的优势还体现在经销商体系、供应链、国产化等方面,而这些也是令对手忌惮的。这里,冯思翰也谈到对竞争对手的看法:“我们尊重市场中的每一家车企,但同时有信心在中国市场持续保持领先。”

目前,大众在国内工厂总数达到23家,涵盖整车厂、发动机、变速箱等,新车国产化率达到90%以上,整车产能更是超过500万辆,这样的生产体系可以保障大众在最短的时间内将产品打入市场。此外,大众还将最新的MEB电动车平台引入到来一汽-大众、上汽大众体系下,保障品牌在即将到来的电动车时代继续领跑。

除了强大的生产体系,大众还拥有业界规模最大的经销商网络,总数超过2000家(一汽-大众+上汽大众+大众进口),实现了一二三四线城市的全覆盖。

未来,大众的体系化竞争优势将赋能其SUV体系一路高歌。

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