坐着7万块的椅子出门是啥感觉？试驾奔驰新款V级

放眼如今的生活环境，举家旅行、二胎政策开放、商务应酬等刚性需求下，人们对于一辆7座车的渴求越来越重，但买一辆7座SUV却又稍显鸡肋，远不如一辆MPV来的实在。说到目前国内能买到的高端MPV，我们能想到的无非就是那么几款车，包括加价狂魔丰田埃尔法、大众迈特威、别克GL8和奔驰V级。豪华与稳重是初见奔驰新款V级给我留下的第一印象，作为一辆称职的奶爸车或老板专属座驾，它秉持了奔驰一贯的儒雅设计和豪华质感，而车内配备的航空级座椅更是能把你照顾的无微不至，下面就随我一同来领略奔驰新款V级的独到之处。

由于奔驰V级的目标消费人群由大老板们的专属座驾略微向居家用车慢慢偏移，因此一个大气稳重且赋有运动的外观是很有必要的。相比于老款车型来说，奔驰新款V级的主要变化集中在尾部，后风挡的玻璃变为可开启式，同时上方增加小型上扬式尾翼，车内第二排座椅支持脚踩式滑动，新的变化也使得实用性大幅提升。

奔驰新款V级的气场依旧强大，协调/优雅是它入眼的第一印象，一种无形的压迫感像你宣告着它的身份，难免会给人非常商务的感觉，但全车没有浮夸的棱角设计，也没有多余的修饰手法，简简单单的优雅气质，也能有平易近人的一面。

奔驰新款V级内饰延续了老款车型的家族式设计风格，触手可及的豪华材质以及奔驰诸多贴心的小功能都给我留下了很深的印象，无论是观感还是用料都属于上乘之选。

奔驰新款V级的内饰设计几乎让你找不到吐槽点，年轻格调下又不失豪华感，在科技配置上也能够让人满意，ACC自适应巡航、360度全景影像、主动安全系统和自动泊车系统的加持下，即便是5米多的车驾驶起来也易如反掌。

奔驰新款V级在乘坐舒适性上则更不含糊，第一、第二排座椅都配备了座椅加热/通风功能，第二排座椅还有按摩功能并配有电动腿托、小桌板和迈巴赫式的头枕，坐上去十分享受，逼格也很高。

奔驰新款V级搭载了我们熟悉的代号为M274的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为155kW，峰值扭矩达350Nm，与发动机匹配的是奔驰自主研发的7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱。

如果光看155kW/350Nm的账面数据的话，可以说让我颇为担忧，但随着油门的加深，让我的顾虑烟消云散，出色的扭矩爆发，能够在1250rpm的时候发挥出来，丝毫没有迟滞感，脚下的动力可以说是随叫随到，中后段的动力输出也不觉得乏力，同车四人乘坐，车辆几乎没有任何负重的感觉，在城市道路及高速道路行驶都不会让你觉得动力有短板。

奔驰新款V级配备的7速自动变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，即使没有在运动模式下，它也能最迅速的理解驾驶员的意图，运动模式下转速会明显拉高，油门响应也更加积极，中后段动力的爆发更加猛烈。

奔驰新款V级的转向手感整体偏轻，舒适性很好，指向性表现比较中性，不会给你直接的操控感，也不会让你觉得虚位很大，毫不察觉自己驾驶的是一辆车长5米多的大MPV，对于新手司机和女性同胞来说相当友好。而制动表现给我的直观感受就是：德范，初段稍有虚位，中后段较为稳健，踏板回馈力度适中，十分跟脚。

底盘系统的调校扎实，整体感很强，保持了一辆豪华MPV该有的水准。而悬架方面，整体调校感觉较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，侧倾的抑制良好，对于一辆高度接近2米的大家伙而言既保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

NHV静谧工程方面，发动机在高低转速区间的噪音被有效隔绝，行驶过程中无论是高速状态还是低速状态下传递进车内的路噪及胎噪都不是很明显。总体来说，奔驰新款V级还是很好地体现出了奔驰在隔音方面所下的功夫，是一辆豪华MPV该有的水准。

作为一台豪华MPV奔驰新款V级的优势不必多言，兼顾商务需求的同时它也能承载一家人出行，出色的舒适性主要体现在驾乘体验方面，加以全面的功能性配备表现，确实做到了豪华多功能，但也可能是价格问题所限，并不能被所有用户群体所接受，但如果您兜里资金足够，它绝对是宜家宜商车型的好选择。