原来还有这样一款车 奕泽车主体验雪铁龙云逸

一年一度的双十一购物节即将到来，相信已经有不少人开始在购物车囤货，期待着在双十一当天大“赚”一笔。为什么说“赚”，花出去的钱怎么能称作“赚”？也许你会这样反问。但作为消费者的我们，同样的预算，多等几天就可以有更多的收获，这何尝不是另外一种意义上的“赚”。提前掏空了腰包却不愿意再等等，那只能事后再感叹一句“原来还可以这样”。而这样的心情，作为奕泽车主的小胡便深有体会。

程序员小胡是一位不折不扣的90后，别看镜头前的他有些腼腆，其实在生活中十分活泼好动。或许是长期从事研发岗的原因，在购入人生第一辆车前，他对自身的需求也十分明确：颜值是第一要素，时尚动感才能避免落入俗套；操控要出色，动力与燃油经济性能兼顾；配置要拿的出手，尤其是舒适性配置更要到位；空间不说多宽敞，最起码坐着不憋屈……“真要细算的话，需求清单能列出来两张纸”，小胡说道。

不过，在实际购车过程中，很多方面却没法兼顾，总得有所取舍。由于对通过性有一定需求，小型SUV成为了小胡购车时的主要目标。而自己本身又是个“颜控”，小型SUV市场高颜值的车型不多，奕泽一出来，就被深深的吸引了。作为首批车主，小胡的奕泽购于今年6月底，属于全系的中配车型，售价15.88万元。

经过一段时间的相处，小胡对于奕泽的“脾气”摸得也比较透了。虽然综合实力表现不差，但小胡坦言，在乘坐舒适性以及一些小细节上，奕泽还有提升的空间。在得知云逸上市后，小胡也想与这款曾经和他“擦肩而过”的车型来个近距离接触。因此，本次新品体验，我们邀请到了已经成为奕泽车主的小胡来体验云逸，看看他在开过两款车后分别会有怎样的感受。

外观：

都是小型SUV中高颜值的代表，但云逸与奕泽走的则完全是不同的风格：奕泽是“潮流炫酷”，而云逸则是“萌萌哒”。虽然说萝卜青菜各有所爱，但云逸一副“人畜无害”的表情，显然大众对它的接受度更高一些。小胡表示，在体验云逸的这几天中，总要时不时接受路人目光的“洗礼”，虽然奕泽偶尔也会有这种感觉，但能够得到更多人关注的，却是云逸。

而在外观一些细节的部分，如车身侧面的防擦条、后包围护板等，云逸都充分应用了圆角矩形这一元素，设计感很强；奕泽在细节部分的雕琢就要相对简单一些。此外，云逸所配备的车顶行李架也是让小胡颇为羡慕的一点，虽然日常使用率并不高，但“有总比没有好”，而奕泽并没有配备。

内饰：

谈及内饰部分时，小胡表示，奕泽在内饰用料以及做工方面都保持了不错的水准，营造了不输于豪华轿车的质感，这点值得点赞。但相较于激进的外观设计，内饰整体造型并没有显得很突出，突然的转变带来了一定的落差感。而云逸内饰则与外观保持了高度统一，圆角矩形元素随处可见，撞色的风格设计感很强，将法式“浪漫”气息诠释的淋漓尽致。

在多媒体系统方面，小胡表示，奕泽搭载的丰田HMI系统支持手机互联、语音控制等操作，满足日常用车没有问题。而说到语音操作，自然不得不提云逸所搭载的斑马系统。斑马系统除了能执行“打开/关闭空调”“导航到XXX”等操作外，语义识别还能让其听懂“我饿了”“我有点热”等指令，操作体验就和常人对话一样，方便快捷还解放双手，提高了行车时的安全系数。而像是旅游路书、车友组队以及连接智能硬件等功能，则更是让小胡羡慕不已，“用了就回不去了”，小胡笑着说道。

空间：

在未体验云逸之前，小胡已经提到，对于自己的座驾奕泽，在乘坐舒适性以及一些小细节方面还有待提升，而这些小细节中储物空间占据了绝大部分。“虽然我对空间没有硬性要求，但在有限的空间内发掘更多的设计，何乐而不为呢？”小胡说到。而云逸在一些细节方面的表现，显然有些出乎他的意料。

奕泽的后排是小胡不得不吐槽的一点，“虽然满载出行的概率很低，但偶尔带个朋友还是很有必要的，奕泽后排相对小一些，侧窗面积也不大，长时间乘坐有一定的压抑感”。相比之下，云逸在后排空间以及舒适性上就要更胜一筹。

动力：

评判一辆车的实力自然并不能仅仅依靠静态体验，动态部分的表现更是重中之重。小胡表示，虽然自己的奕泽拥有一副“不好惹”的外观，但实际动力表现却没有过于激进。2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，自然吸气发动机的线性动力输出，搭配CVT变速箱，用一个词来形容就是“丝滑”。如果以一台家用车的标准去要求它，奕泽显然足够优秀，但以年轻人的第一辆SUV来看，还是差了点意思。

云逸搭载的1.6T发动机虽然最大功率（167马力）上略微逊色于奕泽，但涡轮增压发动机的特性则让其扭矩实现全面反超，在1400rpm时即可实现最大245牛·米的扭矩输出，并且可一直持续到4000rpm。

踩下油门的那一刻，云逸就展现出了一款年轻人的SUV该有的性格。充沛的低扭表现让这辆小车开起来十分轻快，或许是工程师刻意为之，稍微踩油门，就能听见从发动机舱传来的轰鸣声，让人有股蠢蠢欲动的激情。而实际上，车外的噪音却并不是很明显。

习惯了奕泽CVT变速箱的丝滑，让小胡在初次接触云逸时有些许的不适应，尤其是奕泽的CVT变速箱带有模拟换挡功能，基本做到了平顺性有操控性兼顾。不过云逸所搭载的6AT变速箱已经是PSA集团的老搭档，调校自然不用过于担心。日常行车过程中变速箱升挡很积极，将转速始终维持在1500rpm左右，维持燃油经济性；S挡模式下则会刻意拉高转速，提升动力响应。此外，这款变速箱对于驾驶者的意图理解得也很到位，不会有慢半拍的感觉。

167马力对于一台小型SUV来说自然绰绰有余，即使在高速状态下也依然能够时刻保持着活力，速度达到100km/h也不会有明显的衰减，加速超车游刃有余。

在小型SUV中使用后独立悬架的车型并不多，云逸采用的依然是法系车惯用的扭力梁后悬架，虽然在形式上与奕泽的多连杆独立悬架不同，但实际即使感受小胡表示差别并不大。在铺装路面时，悬架对于一些细碎的颠簸过滤得很到位，经过大的起伏时车身也不会有大幅度的晃动，表现的很有韧性，这在同级别中都有一定的优势。

而云逸所搭载的Grip Control多路宽适应系统则让小胡印象深刻。虽然都定位于小型城市SUV，也均只提供两驱车型，但多种驾驶模式选择，让云逸在面对一些复杂路况时更加从容。而奕泽则没有提供驾驶模式选择，表现略逊色。“谁也不能保证永远不走烂路，云逸总让人放心一些，你说是吧？”小胡说道。

在驾驶过程中，云逸的手刹引起了小胡的注意。虽然没有采用电子手刹，但云逸创新地将手刹设计成飞机推进器的样式，手感十分出色。虽然是个小细节，但足以彰显云逸在设计上的用心之处，让小胡对云逸好感倍增。

在体验的最后环节，我们邀请小胡对这款云逸的指导价做个猜测。小胡说，“从配置表现来看，这款应该是顶配车型，价格应该和奕泽的顶配车型（17.58万元）差不多。”不过，当得知作为顶配车型，这辆云逸的指导价（15.98万元）竟然只比自己的中配奕泽贵了1000元，小胡懊悔不已。“早知道再看看就好了，原来还有这样一款车！”

谈及自己的购车心历，小胡表示，在选择奕泽时主要被它的外观所吸引，对于其他方面也没关注太多；虽然综合实力表现不差，但在一些细节设计，尤其是配置方面还是有欠缺。而云逸在价格相差不大的前提下，无论是外观还是内饰设计，都十分出色，尤其是在空间和部分舒适性配置上要领先奕泽不少。“虽然我短时间内不会换车，但如果身边亲戚朋友要买车的话，我会给他们推荐推荐云逸”，小胡笑着说。