奔驰新C级的“中期改款” 步子迈的竟然这么大

一说什么什么车又中期改款了，在我们的脑海里就会已经形成一种习惯性的思维定式，所谓中期改款，不就是外观简单拉拉皮？内饰顶多加几个配置？换汤不换药嘛。说是中期改款，不如叫“年款”来得更实在。不过，这一次，奔驰新C级的中期改款，动作可是有点大。

乍一看，你要问了，这次奔驰新C级中期改款也没啥大变化吗，外观还是那个老样式，内饰估计也就那样。不过，你不要急，说它变化大，我们还是首先从动力说起。作为一款中期改款车型，在最主力的车型上加装了微混电动机，这个事在别的品牌没见过吧。

奔驰新C级在C180以及C300上，动力都没有改变，还是那台1.6T发动机和2.0T高功率发动机，但是在销量主力C260上，却换装了1.5T+48V电动机的这一动力组合。可以说还真是挺新鲜的一次尝试。那么，问题来了。

首先，还是先解释一下，这套动力系统，此次新上市的C260车型都装备了具有48V智能电动机的直列四缸发动机，48V电机（RSG）以及EQ Boost功能有助于进一步提高这款车的燃油经济性，同时对于驾驶舒适性和操控感也都有所助益。

加速时，48V电机可以为C260搭载的135千瓦发动机提供额外的10千瓦助力，别小看这“推了一把”的助力，它却有效的改善了小排量涡轮增压发动机在起步时的抖动状况。此外，这种助力还可以用于换挡期间，让转速进口达到适合换挡的转速区间。这能够改善燃油经济性，同时对于动力响应也有很大的改善。当车辆减速时，电机还能回收动能，为电池充电，车内的用电设备将不再使用发动机供电，而是由这套电池系统提供电能，燃油经济性进一步提高。

而这台M264代号的1.5T发动机，对于排放和动力性都有进一步的优化和提升。不过，你所关心的肯定是这样好，这样节油，这样有助于动力性的微混动力总成，到底比老款2.0T低功率版本差不差。别急，我们接着说。

笔者也开过老款2.0T低功率版本的C260L车型，在起步时的动力响应方面，这台1.5T+电动机的C260几乎和之前的老款车型没有差别，而更优秀的是，它的起步更顺，没有抖动。而配合了9AT变速箱后，它在一挡、二挡的换挡感觉也顺滑了不少。

此外，在低转速下，涡轮增压发动机的迟滞感，也减轻不少。这也是得益于电动机“推了一把”的功劳。让这台车的低扭感受更出色。当然，在高转速以及高速度的情况下，这台车的后劲相比2.0T似乎逊色了一些，我的主观感受是比较声嘶力竭。

   当然，我们也还是要说说除了动力系统外，底盘给我们的感受。这一点和老款相比，是没有太大差别的，奔驰C级的底盘很有韧性，厚重感和灵活性兼具的特色并没有改变。

不过，这台车不知道为何，比我试驾的老款的噪音要大不少，尤其是后排的噪音，来自轮胎的，以及来自空气的噪音都要明显了一些，这或许和驾驶路况有着很大关系，不过，即便如此，奔驰的隔音也不该是这种水平，希望后续厂家要对此予以重视。

关于操控，我觉得长轴距版本在整体性以及循迹性方面，确实和标准轴距版本有差距，这是得到更大空间必须付出的，而后驱版本在操控时，稳定性要比四驱版本稍微差一些，如果你预算足够的话，我建议还是选择四驱版本更好一些。