15万级SUV应该怎么选 开完全新传祺GS5我懂了

仅从参数上来看，全新GS5所搭载的这台1.5T发动机应该是处于同级别中上游的水平，但它的实际表现却可圈可点。较为灵敏的初段油门调教，让GS4在起步阶段有着一股冲劲，发动机在低扭的表现比较得当。在加速阶段当转速达到1700rpm及以后，便可让车辆在低转速区间达到峰值扭矩，而且在整个过程中，动力输出的表现还是很线性的，它的爆发似乎没有那么强烈，想必这样的调教符合它的定位风格。

来自爱信的6AT变速箱已经在熟悉不过了，它的平顺性肯定毋庸置疑，同时它的换挡逻辑合理自然。在高速行驶进行急加速时，它会领略到驾驶者的意图，会迅速先降2-3挡，然后进行升挡，不过相比降挡，升挡的这一过程则没有那么的积极。而当挂入S挡后，表现则积极了很多，这时转速保持在2200rpm左右，此时深踏油门动力便会相应爆发。

由于本次试驾地点是在云南腾冲，所以整个试驾路线中会有很多山路和弯路出现，而这也很好的考验了全新GS5的转向质感。其实在刚刚驾车行驶时，这台车辆的转向手感给人的第一感觉就是比较轻盈的。据悉，全新GS5具备有三种转向调节模式分别为：舒适、标准和运动，而刚刚所说的就是标准模式，这不仅让人猜想：舒适模式是不是会更轻盈？

在车内工作人员的帮助下，通过中控大屏进行调校后，将转向模式由标准调节到舒适模式，会明显感觉到更轻盈了下，而且多多少少会存在一定的旷量，之后将转向模式调节到运动模式，转向手感明显发生了变化，偏沉了许多，同时随着车速的增加转向也逐渐变沉，尤其是进入到山中，运动转向模式给人的感觉尤为合适。而对于日常驾驶出行来说，标准转向模式是一个中肯的选择。

同时，在山路中行驶和进入超车时，SUV的车身加之偏向于舒适的调教，让车辆会出现相应的侧倾，但全新GS5的悬架并不没有想象中的那种，会对侧倾抑制在合理的范围内，加之座椅不错的包裹性，减少了车内乘客的不适感。底盘的表现同样表现的很独到，对于路面一些颠簸和起伏处理比较不错，这或许应该归功于车辆高位后纵臂的减震设计，减小了传递到车内的一些振动，一定程度提升了舒适性。

最后在NVH方面，全新GS5应该算是一个较好的水平，在正常行驶时对于风噪把控不错，但是当时速超过120km/h或进入到高转速区间还是会有少许的噪音传来，不过并不是很会让人很介意，整体控制的得当合理。

仔细思考在12-18万元这一价位区间里，无论是合资品牌还是自主品牌所推出的SUV车型真的是犹如过江鲤鱼，但全新GS5的颜值设计、同级别少见的功能配置和良好的驾乘空间，都将是其挑战众多强敌的底气所在。也许，最终全新GS5能够脱颖而出。