不用开滤镜的最美韩国车 “肥死他”其实并不肥

 

首先谈一谈极限性能，既然定位于轿跑车在动力系统这种硬指标上必须下狠功夫，尤其是当你的对手是本田的L15BT以及大众EA211时。现代的这台“伽马”发动机之前被广泛的运用在家族其它车型上，但在菲斯塔上被调教的异常活跃。150kW的绝对动力堪比早年间EA888 2.0T的硬实力，实际体验下来动力在各个转速区间来得都比较畅快，并没有因为“小排量大功率”而出现明显的Turbo Lag现象。油门踏板十分的顺畅跟脚，但你松开油门泄压阀时不时传来老派涡轮机动听的声音为你来解闷。

同样作为七速双离合器变速箱，比起大众最新的DQ380那致敬VV7的表现（轻踩不走，重踩也不怎么窜），显然现代的调教要更加优秀。虽然换挡速度不是那么极致的快，低速蠕行的顿挫也还有一些，但它在大多数工况下已经能尽力表现出一些AT变速箱的特点，各项指标都能排在双离合变速箱的前列，综合起来就能成为一套不错的动力总成。

其次是驾驶特性的体验，在试驾现款领动之前，我一直认为现代的车型在驾驶细腻之处的拿捏比起“两田”还是有一定的差距。但经过领动，昂希诺到现在的菲斯塔的演化过程中，我感受到了现代的工程师们打磨车辆驾驶起来的“毛刺”所下的功夫。首先在底盘的表现上，菲斯塔的整体动态变化是很线性均匀的，并没有中国品牌那样“一股子一股子”的廉价感，过个沟沟坎坎悬架的二次动作很少，已经体现出了较高的调教能力。

再谈论NVH能力，菲斯塔有意识的刻意放出了一丝丝发动机声音和排气声，来点缀下购买这个价位车型的小年轻们意兴阑珊的生活，但这个尺度拿捏的比较精准，体现出了中国品牌和国际大厂最明显的差距。一方面凸出的噪声用较低的风阻（0.29Cd）和高级的轮胎来弥补，确实我们的近邻一直在教我们什么叫做“过犹不及”！

试驾结束后，我心里时常问自己会想别人推荐菲斯塔吗？我想我不会，毕竟中国汽车的舆论环境不太好，对韩系车的印象可能还停留在上山下乡前的论调、想想自己不算太好的人际关系，还是不要惹一身骚的好，推荐推荐凌渡、福克斯会显得自己更加“博学”和“合群”。但是如果再次回到毕业，自己考虑买这个价位的车型，我可能还真会把现代菲斯塔列入重点考虑的对象。尤其是对于不看重品牌效应而更加在意内在产品力的人来说，趁着中韩关系未缓和之际抄底入手实在是美哉美哉呀！