不用开滤镜的最美韩国车 “肥死他”其实并不肥

在过去的那个世界杯之夏，给我留下最深刻印象的却是一场小组赛。提前出局的韩国队遇上了必须赢下比赛的卫冕冠军德国队，面对久攻不下的却傲慢无比的对手。“亚洲之光”孙兴慜横刀立马，终场前的两球让整个韩国陷入疯狂，也让同样爱吃泡菜的日耳曼人提前回家。同样的情况也出现在汽车领域，在没有任何政策限制、完全靠产品力自由竞争的美国市场。2017年全年现代-起亚以127万余台的销量仅次于“美国三大”和“日本三强”之后位列第七，乍看之下这个排位不算高光，但是这已经是大众集团62.5万台成绩单的两倍有余。要知道美国政府对汽车产业的干预可不会给纯电动车申领华盛顿牌照、也不会为不擅长造大排量发动机的企业颁发“节能车型补贴”，玩了100年汽车的市场一切都以产品力说话。

当然，韩系车受限不佳的中韩关系，坊间口碑居然要弱于中国品牌。不把韩系车放在眼里的朋友我建议家里还是要及时办理一下宽带业务，作为21世纪以来公认进步最大的汽车集团，现代-起亚的产品从能力上来说绝对不是问题。中型车起亚斯丁格GT在Mazda Raceway Laguna Seca赛道的圈速居然快过键盘车神必吹TYPE-R(FK8)，Genesis G70和G90等豪华车型也是屡获用户褒奖。不过正所谓“南橘北枳”，韩国人想要在中国活过来，现代还是要再针对这块土地的喜好做做功课，就这样我认为最漂亮的“中国特供车”---LA FESTA菲斯塔来到了世人面前。

 

 

 

韩国车型的高颜值逆转于第八代索纳塔，流体雕塑的设计语言让韩国人的汽车到了前所未有的高峰。看似是靠着简单的颜值赢得消费者的荷包，但了解汽车的人都知道，如果其制造基础所呈现的产品力未到一定标准时，即使再好看的外观也是枉然（参考某河北“豪华”SUV品牌企业）。现代菲斯塔虽是一台专为中国市场打造的车型，但它和南征北战的现代全球车型一样，具有十足的国际范。