这款车能不能让小姐姐喜欢？抢先试驾奥迪全新Q2L

Q2L这套1.4T+7DCT的动力组合，我们应该是相当熟悉了，而现在预先亮相的四种车型均是高功率版本，未来上市后还将推出低功率版本。

悬挂方面，Q2L相比海外版的Q2可谓是更加良心，因为前者全系标配了后多连杆悬挂，而后者的低配车型则变为了后扭力梁式悬挂，所以国产并不一定代表比进口的差。

虽然整个动力输出都较为线性，但德系车的油门调教其发力点始终比较靠后，由此也会给人一种低扭不足以及爆发力强的感觉，而Q2L也是有这样的特点，只不过动力输出衔接的很紧密，并不会给人突兀感罢了。

如果操控得当，能让发动机转速匀速保持上升，那当它达到2000rpm左右时，驾驶者可以明显感觉到动力输出较之前更有劲。当然，如果狠踩油门到底，直至触发强制降档，那这台车还是能给驾驶者带来些许感官上的刺激。

其实这个系统，就是我们所熟知的可变转向比，而由于我们本次试驾车到手时间较短，所以并没能去好好体验这个功能，但可以肯定的是，在日常驾驶遇到大角度转弯时，该车的转向灵活程度确实要比一般车型更强。

动力输出、换挡逻辑、转向手感等都非常好理解，无非就是油门变得更加灵敏、升挡时机后移、转向手感变沉等，但自适应巡航上的变化由于体验时间较短，所以就没法在这里详细为大家讲解，但我猜测应该是与跟车加速度等有关。

这里所说的硬，其实在日常驾驶中很难有所体会，只有当快速通过减速带悬挂行程被压缩到一半之后，才能明显感觉到一股较大冲击传递到车内，而解决这个问题也很简单，减低车速通过就好。

文章看到这里，就不得不用这款车和现款Q3做对比了，因为Q2L那22.68-28.18万元的预售价与Q3大概19.12-26.44万元的终端售价已经重合，而且车身尺寸方面，后者综合来看也要比前者更占优势，所以前期Q2L的销量或许会受现款Q3影响，但随着全新Q3的来临以及Q2L终端优惠的到来，两款车型的区别最终也还是会显现。至于这款车就产品本身而言，是否值得购买？我想小睿的在头图上的表情就已经证明其吸引力了。