最强动力组合现身！ 广汽讴歌全新RDX怎么样？

动力系统无疑是全新RDX最大的亮点，这也是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机+10AT行星齿轮变速箱组合在国内的首秀，它的行驶表现如何？让我们快快上车开起来。

这款发动机在转速1600rpm时就能提供370N·m的扭矩输出，扭矩平台一直持续到4000rpm，完全覆盖了常用的发动机转速区间，相比老款RDX车型上搭载的3.0L V6自然吸气发动机低扭有明显提升，落实到驾驶感受上就是能提供更敏捷的起步和加速。

值得注意的是这款变速箱还提供了S挡模式，借助方向盘换挡拨片可实现手动换挡。S挡模式下，如果使用手动换挡，变速箱会锁定挡位，不会自动升挡；D挡模式下临时超车也可使用手动换挡，只不过几秒之后就会自动回到D挡模式。在实际驾驶中，车速提升到60km/h时，变速箱已经可以升到6挡，车速100km/h以上时可升到10挡进入巡航模式，这也意味着这款变速箱的10个挡位都具有不错的实用意义，并不是只为了“比谁数字大”的噱头。

 

IDS智能动力系统的四种驱动模式与发动机节气门系统、变速箱、电动转向助力系统、第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统、牵引力控制、主动减振系统和主动语音控制相互作用，特别是调整到运动+模式时，上述系统均会进行调整来帮助驾驶员获得更为直接的驾控感受。

从起步时的第一脚油门开始，到一天时间的省道、乡道、高速、山路开下来，我终于可以松下一口气，全新RDX的这套动力系统没有让我失望，强大的低扭可以提供给你一个轻盈的绿灯加速，持续对油门施压，动力输出连贯线性，即使在舒适模式+D挡的状态下，也能获得不错的加速体验。

虽然我是个喜欢舒服的人，但是坐到一辆讴歌里面，怎么也得体验一下运动+模式。最明显的变化是发动机转速，在保持稳定车速和油门开度不变的情况下，把切换旋钮向右拧下之后，变速箱果断降挡待命，转速则相对于舒适模式有1000rpm的提升。在一段没有车的高速路段短暂地释放右脚，车速迅速提升到150km/h，可以感受到还有动力储备有待挖掘。

体验过运动+模式之后，我开始琢磨换挡拨片的事儿，事实证明，如果将手动换挡模式（此时变速箱为S挡）和运动+模式叠加使用，此时的全新RDX才算是发挥了其最大的潜能，发动机转速在大部分时间内会保持在3000rpm以上的最大扭矩平台，动力输出更为迅猛和直接。值得一提的是，也就是在这样的略显极端的情况下，我才能捕捉到不知道是不是变速箱估计营造的换挡冲击感。

在制动力输出方面，全新RDX的刹车踏板并没有软塌塌的虚位，只是在前三分之的行程中，虽然脚已经得到了阻尼回馈，但是车速却并没有像你期望的那样迅速降低。于是你需要提前踩踏刹车踏板，并且要踩得更深，这样才能在减速过程中获得足够的安全感。

作为一款中型SUV，安吉蜿蜒的山路原本不是全新RDX所擅长的领域，但是第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的存在让这一状况发生了改变。入弯时如果还能分神观察仪表盘显示屏，你会发现在驱动力输出示意图上，外侧后轮获得了最大比例的动力分配，帮助你获得更准确的入弯角度和更大的驾控信心。

之前我们已经知道全新RDX配备了主动减振系统，但说实话在实际驾驶中不同模式下的减振效果差异并不太明显，可以感受到悬架在过滤到细碎振动之后，力图传导尽可能多的路感，不过如果遇到坑洼较多的路况，会对车内乘客的舒适性造成一定影响。

全新RDX首次在12个空腔中应用了吸音声学隔音泡沫，同时车门配备三重密封条，前排车窗提供双层隔音玻璃，前风挡也采用了声学玻璃来降低噪音。但是，即便如此，车内的静谧性还是和我的期望有一定差距。我想最主要的原因可能是较高的车身所难以避免的较大风噪，全景天窗显然也是噪音进入车内的一个薄弱点。发动机噪音倒是并不算夸张，特别是当你用D挡和舒适模式正常行驶的时候，发动机转速很少超过2000rpm，坐在车内基本上听不到从发动机舱传来的声响。

要论产品实力，广汽讴歌全新RDX并不输给任何一个同级别的竞争对手，在市场上站稳脚跟不是问题。如果您正在挑选一款中型SUV，而且已经看腻了BBA的设计套路，全新RDX确实值得考虑。这款新车即将于9月27日发布官方预售价，并将在11月份正式上市销售，届时网上车市也会实时进行报道，敬请关注。