最强动力组合现身！ 广汽讴歌全新RDX怎么样？

请原谅我实在忍不住要先来说说一天试驾下来的感慨：讴歌终于国产了一款足够有诚意的车型。当然，我并不是说讴歌CDX和TLX-L不好，而是眼前这辆全新RDX才是讴歌最新产品实力的代表，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机匹配10AT行星齿轮变速箱，第四代SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）是全新RDX动力性能和操控性的有力保证，走在潮流前沿的五边形钻石切割家族式设计和高品质的乘坐感受也让“豪华”这个词重新成为讴歌的产品标签。啰嗦了这么多，是不是已经有种“被充值”的嫌疑了？究竟有没有那么好？快跟我来看一看。

首先来简单回顾一下讴歌RDX的车型历史：从第二代车型开始，这款中型SUV正式出现在中国市场上，以原装进口的形式引进销售，提供3.0L和3.5L两款发动机，但较高的定价和并不出彩的产品力让它长期以来一直没有什么存在感。随着第三代车型发布，进口版的老款RDX逐渐停产停售，在广汽讴歌国产之后，全新RDX的售价无疑将更有竞争力。

我今天试驾的是在广汽讴歌国产的全新RDX车型，从配置丰富程度来看，应该是全系顶配车型。全新RDX将于9月27日开启预售，并将于11月正式上市销售。鉴于这款新车的亮点实在太对，不好归纳总结，我就不做提炼了，大家随我往下看吧。

作为一款全新换代车型，全新RDX采用新的车型平台打造，相比现款车型车身尺寸有明显提升，轴距增加65mm，前轮距增加27mm，后轮距增加33mm，在提升车内乘坐空间的同时，还拥有更稳健的车身姿态。全新RDX的直接竞品车型是宝马X3、英菲尼迪QX50等同级别的豪华品牌SUV，从数据上来看，讴歌RDX车身长度优势比较明显，对于“喜大”的国内消费者来说无疑很有诱惑力。

全新RDX的设计灵感来源于“Acura Precision Concept”概念车，五边形钻石切割样式的中网和硕大的讴歌车标是前脸的视觉中心，前灯组配备Jewel Eye LED光学照明系统，不规则的灯组造型凌厉，内部7个菱形透镜则精致有加，配合棱角分明的前保险杠，全新RDX整体车头造型动感十足又极具质感，视觉效果出众。全新RDX共提供珍珠泽白、砂砾皓灰、摩卡炫棕等6种车身颜色可供选择，我所拍摄的这辆为极光炫蓝配色。

五边形钻石切割造型的前格栅内部采用菱形点阵式星芒设计，封闭式车标之后集成了用于自适应巡航系统的毫米波雷达探头，车标下面还能看到前置广角摄像头，和外后视镜上摄像头以及车尾摄像头一起组成全景影像系统。

全新设计的LED光学照明系统被称为Jewel Eye，从这个名字就能看出它意图打造宝石般璀璨的视觉效果。内部7个LED发光体搭配7个菱形透镜，担负起近光灯和远光灯的照明任务，前雾灯和转向灯同样为LED光源，实际点亮效果如上图所示。

本次拍摄的车型配备了双五辐式磨砂铝合金轮毂，乍一看上午比较低调，细看之下很有设计感。轮胎规格为235/55 R19，原厂轮胎为马牌CROSSCONTACT LX SPORT系列，市场售价约为900元/条。

整体来看，全新RDX一扫现款车型略显沉闷老气的造型，全面采用了年轻化的设计，这和当下豪华品牌车型用户年龄层次不断降低的市场趋势相符。而另一方面，可以看到全新RDX努力提升了外观设计的精致感，包括Jewel Eye前灯组、车身侧部的镀铬饰条等等，都在强调其高端的车型定位。

全新RDX提供宽敞和高品质的内部空间，环抱式布局和大量应用的皮质材质，即使遮住车标，也可以确定这是一款豪华品牌车型。

除了我这次拍摄的皓白内饰配色之外，全新RDX还提供另外三种内饰配色可供选择，其中最具活力的当属这款魅红配色了，红色真皮座椅和中央扶手搭配黑色中控台，和讴歌品牌的运动调性特别贴合。

 

在欧系厂商纷纷采用全液晶仪表盘的时代，全新RDX仍然没有舍弃具有经典机械美感的物理表盘。丰富的信息显示都交给彩色仪表盘显示屏和同样为彩色的抬头显示系统来完成。特别是抬头显示系统值得多说一句，字体大小清晰易读，亮度和高低都有较大的调整空间，并且可显示的信息非常丰富，除了行车电脑信息之外，还可以显示多媒体和导航信息，通过方向盘上的按键就可以快捷设置，用起来很顺手。

 

独立于中控台顶端10.2英寸显示屏并不支持触摸操作，好在有讴歌独创的精准触控系统加持，通过挡位区后方的触控板可对车机系统进行快捷操作，稍加适应便可上手，习惯之后就会觉得原来那些旋钮和按键都显得麻烦和繁琐了。

除了多温区空调，全新RDX还提供了前排座椅加热、通风和后排座椅加热功能，比较智能和贴心的一点是，前排座椅冷暖支持自动调节，不用再劳神选择座椅加热或通风的挡位，直接按下AUTO键即可获得适宜人体的座椅温度。

整体来看，全新RDX在内饰和配置部分相较于现款车型有非常明显的提升，大面积软性内饰材料的运用，营造出较强的豪华感，而丰富的科技配置特别是主动安全配置的加入，让全新RDX更贴近新一代消费者的使用习惯。

前面已经提到过，全新RDX采用全新的底盘设置，在加长轴距的同时缩短了车辆前悬，并对前后轮距进行了扩展，意图打造更宽敞的内部乘坐空间。实际体验中，全新RDX的空间表现确实较为出色，可以说在同级别车型中位居前列。

前排座椅提供16项电动调节功能，在按动座椅侧面的调节按键时，中央显示屏左侧会显示被按动的按键和当前调节的位置，让座椅调节不再盲操作。同时，前排座椅头枕也提供升降、前后和角度调节，来最大限度匹配不同身材的消费者。

值得注意的是，即使小陈这样身材娇小的女生，在全新RDX的驾驶席上也能找到舒适且安全的驾驶坐姿，从一个侧面反应了这款车型在座椅设置方面留出了非常高的宽容度。

小陈坐到后排座位，实际空间体验更加宽裕，尤其是腿部空间已经无需多言。值得一提的是，虽然全新RDX是配备了传动轴的全时四驱车型，但后排中央底板的凸起接近于无，即使满载三名乘客，每位乘客都有足够的空间放脚。

全新RDX的后备厢给我留下深刻的印象，除了常规状态下视线可见的600L容积的空间之外，掀起后备厢底板，下面还隐藏着两个大尺寸的储物格，可以提供额外的60L储物空间，随车放几双球鞋或是一些常用工具都很适宜。

动力系统无疑是全新RDX最大的亮点，这也是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机+10AT行星齿轮变速箱组合在国内的首秀，它的行驶表现如何？让我们快快上车开起来。

这款发动机在转速1600rpm时就能提供370N·m的扭矩输出，扭矩平台一直持续到4000rpm，完全覆盖了常用的发动机转速区间，相比老款RDX车型上搭载的3.0L V6自然吸气发动机低扭有明显提升，落实到驾驶感受上就是能提供更敏捷的起步和加速。

值得注意的是这款变速箱还提供了S挡模式，借助方向盘换挡拨片可实现手动换挡。S挡模式下，如果使用手动换挡，变速箱会锁定挡位，不会自动升挡；D挡模式下临时超车也可使用手动换挡，只不过几秒之后就会自动回到D挡模式。在实际驾驶中，车速提升到60km/h时，变速箱已经可以升到6挡，车速100km/h以上时可升到10挡进入巡航模式，这也意味着这款变速箱的10个挡位都具有不错的实用意义，并不是只为了“比谁数字大”的噱头。

 

IDS智能动力系统的四种驱动模式与发动机节气门系统、变速箱、电动转向助力系统、第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统、牵引力控制、主动减振系统和主动语音控制相互作用，特别是调整到运动+模式时，上述系统均会进行调整来帮助驾驶员获得更为直接的驾控感受。

从起步时的第一脚油门开始，到一天时间的省道、乡道、高速、山路开下来，我终于可以松下一口气，全新RDX的这套动力系统没有让我失望，强大的低扭可以提供给你一个轻盈的绿灯加速，持续对油门施压，动力输出连贯线性，即使在舒适模式+D挡的状态下，也能获得不错的加速体验。

虽然我是个喜欢舒服的人，但是坐到一辆讴歌里面，怎么也得体验一下运动+模式。最明显的变化是发动机转速，在保持稳定车速和油门开度不变的情况下，把切换旋钮向右拧下之后，变速箱果断降挡待命，转速则相对于舒适模式有1000rpm的提升。在一段没有车的高速路段短暂地释放右脚，车速迅速提升到150km/h，可以感受到还有动力储备有待挖掘。

体验过运动+模式之后，我开始琢磨换挡拨片的事儿，事实证明，如果将手动换挡模式（此时变速箱为S挡）和运动+模式叠加使用，此时的全新RDX才算是发挥了其最大的潜能，发动机转速在大部分时间内会保持在3000rpm以上的最大扭矩平台，动力输出更为迅猛和直接。值得一提的是，也就是在这样的略显极端的情况下，我才能捕捉到不知道是不是变速箱估计营造的换挡冲击感。

在制动力输出方面，全新RDX的刹车踏板并没有软塌塌的虚位，只是在前三分之的行程中，虽然脚已经得到了阻尼回馈，但是车速却并没有像你期望的那样迅速降低。于是你需要提前踩踏刹车踏板，并且要踩得更深，这样才能在减速过程中获得足够的安全感。

作为一款中型SUV，安吉蜿蜒的山路原本不是全新RDX所擅长的领域，但是第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的存在让这一状况发生了改变。入弯时如果还能分神观察仪表盘显示屏，你会发现在驱动力输出示意图上，外侧后轮获得了最大比例的动力分配，帮助你获得更准确的入弯角度和更大的驾控信心。

之前我们已经知道全新RDX配备了主动减振系统，但说实话在实际驾驶中不同模式下的减振效果差异并不太明显，可以感受到悬架在过滤到细碎振动之后，力图传导尽可能多的路感，不过如果遇到坑洼较多的路况，会对车内乘客的舒适性造成一定影响。

全新RDX首次在12个空腔中应用了吸音声学隔音泡沫，同时车门配备三重密封条，前排车窗提供双层隔音玻璃，前风挡也采用了声学玻璃来降低噪音。但是，即便如此，车内的静谧性还是和我的期望有一定差距。我想最主要的原因可能是较高的车身所难以避免的较大风噪，全景天窗显然也是噪音进入车内的一个薄弱点。发动机噪音倒是并不算夸张，特别是当你用D挡和舒适模式正常行驶的时候，发动机转速很少超过2000rpm，坐在车内基本上听不到从发动机舱传来的声响。

要论产品实力，广汽讴歌全新RDX并不输给任何一个同级别的竞争对手，在市场上站稳脚跟不是问题。如果您正在挑选一款中型SUV，而且已经看腻了BBA的设计套路，全新RDX确实值得考虑。这款新车即将于9月27日发布官方预售价，并将在11月份正式上市销售，届时网上车市也会实时进行报道，敬请关注。