居然比"山竹"风速还快 宝马M三倍价格贵得有理由

汽车作为一种饱含魅力的工业品，一直以来都是百家争鸣、众口难调。就笔者我而言，考量的维度两个极端分别是美国人的气贯长虹和日本人的精致细腻。但对于宝马这个来自巴伐利亚的品牌，我始终保持的最高的敬意。尤其是毫不妥协M系列，更是将德国人的最高造车水平倾囊而出。我也有幸在一年一度的宝马M嘉年华上，在中国最好的上海国际赛车场里与这些秀色可餐的玩物进行一次亲密的邂逅。

M嘉年华一直以来都是所有宝马M系列粉丝和车主们的年度盛会，在这里你不仅能体会到最高性能的M车型、与发现那些你不曾拥有过经典款型。更重要的是，你可以碰到很多与你志同道合的车主们，会发现你们价值感是那么的契合，才会对同一款车如此偏执般的钟情。

宝马M嘉年华分为了五大部分，对于我们汽车编辑来说当然还是“赛道驾驭”的环节最有吸引力。原本以为的只是简单的跟着教练车游车河，没想到教练们先对着我们进行了长达两个小时的赛道技能培训。原来我们要开着宝马最新的M车型进行真刀真枪的比试，如果我们的节奏够快，教官们会带着我们一直加速，这样的安排令我们兴奋不已。

相信全新一代M5（F90）上市以来获得的赞誉声不绝于耳，不过我个人一直对没有什么汽车文化的中国市场的鼓噪声始终有所保留。这样的淡然一直保持到我看到M5实车之时，但当我拉开车门，点下启动按钮后、尝试轰鸣几脚油门后，我才知道原来这么多人喜欢这类“西装暴徒”车型还是有些道理的。

2017年12月，DTM冠军车手驾驶全新M5在上海国际赛车场创造了2分22秒828的四门房车赛道记录（F1赛道记录1分31秒095），要知道这仅是一台标价151万基于普通豪华sedan轿车开放而来的性能车种。其中的奥秘就是这台S63B44T4的全新发动机，上一代S63发动机就装配在X5 M车型上，表现已经非常出色，而在M5上经过了重新的升级已经进化为直线最快的M车型。同时这台发动机的管路设计，摒除了德系车之前矫揉造作的工程师思维。对冗余的重量进行了刀劈斧砍，最大功率与扭矩在同一转速爆发，让这台并不轻盈的车辆在3.4秒即可完成破百，在上赛道这样对动力要求很严苛的赛道上表现游刃有余。

变速箱的表现很称职，对于如此大马力的车型而言，变速箱的存在感往往会很微弱，但M5却表现出德系变速箱不常有的细腻。在上赛道的各个弯角里，M5都不会出现挡位选择上的困难，即使选择错误也能凭借发动机充盈的扭矩完成加速。至于油耗表现，在这样的赛道和这样的车辆面前，我们就土豪一次吧！

虽然M5的外观和内饰从整体风格上看，都与普通的5系出入并不大。但一切的一切又全部是出于性能的考量，轻量化的车身让我们在驾驶中感觉十分的平易近人，方向盘的转动指向精准而又轻盈，丝毫不像在凌驾一台750Nm的巨兽。我想所说的是，这就是M5整体给人的感觉就是温润如水，但动起来又能激情澎湃。适合那些对极致性能没有过多追求，但偶尔需要在极限上游走的成功精英。

正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，过去十年代表M3性能的E90/E92在没有接触过它们的人来说似乎是一台神车，升功率近100匹马力的S65B40 V8自然吸气发动机、具有F1技术的SMG变速箱和M3一直以来的弯道基础简直是天作之合。但汽车并不是简单的技术堆砌，变速箱低速时的抖动、V8虽声浪迷人但德国人并没有学会美国人的减肥术，事实了车辆更多需要的是和谐的阴阳调和。

进化到F80/F82时代的M3/M4，虽然双门四门分开而来，但这并不是最大的变化。将S55B30这台全新的直六发动机塞入机舱后，宝马明白了他们的孩子最需要的是什么？那就是均衡！

这是我第一次在赛道上试驾M3/M4，说实话它们并不能算出色的赛道专家，由于尺寸的限制在偌大的上海国际赛车场里会受到风向的左右，跟随起M5强悍异常的抓地力来也颇为费劲。但要真正议论起操作极限和驾驶乐趣来说，M3/M4依然是全场之冠。后轮驱动的先天优势自不必多说，如果你能巧妙的掌握轮胎滑与不滑的临界点，后驱会比四驱更容易掌握车辆的姿态。同时M3/M4出色的转向质感比起M5那种纯粹靠四轮驱动弥补的套路正好相反，教练一直让我复刻前面M5的走行路线，虽然距离一直在被抛离，但我的嘴角笑意微微上扬，毕竟如果谁能开着便宜一半的M车型追上自家大哥，M的生意也就做不下去了。

到了考验的车辆驾控极限的“金卡纳”环节，由于M2的缺席，M3/M4就成为了赛道里的霸王。在此我想着重说一下M3/M4之间的差异，很多消费者认为它们只是简单的车门数差别，在大多数情况两者确实有极强的一致性。但在极限程度下，M4会微微更加偏向于甩尾特性，而M3也许是因为后车门的负重，车辆整体性会更强。没有高下之分，如果你想体味之前几代M3的纯粹，M4可能是会更加纯粹的选择。

虽然只有一天的亲密接触，但在之后的几天，本次M嘉年华还让我意犹未尽。M5强悍的机械抓地力、M3/M4的鬼魅灵动甚至是M6的雍容华贵，都让我明白了M车系在汽车界的地位。而略有遗憾的是本次嘉年华上市的，装配S55的M2雷霆版无缘试到。也好也好，正是有这份遗憾，能引导我继续努力工作做好成为M车主的准备。