质感比想象中更出色 深度体验捷途X70

捷途X70搭载的为由奇瑞集团自主研发的第二代1.5T涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，峰值扭矩210牛·米。据了解，工程师通过改善燃烧系统、冷却系统以及降低摩擦等技术方面的优化，使该款发动机热效率指标达到了37.1%，而其最直观的体现即为高效的燃油经济性与动力响应速度。

手动挡车型匹配5速手动变速箱，而自动挡车型则搭载的为来自盛瑞的8AT变速箱，这在国产车型中比较少见，相比竞争对手普遍采用的6AT、7DCT等在平顺性以及燃油经济性上优势明显，也是影响整车行驶品质的关键因素。

1.5T的发动机拖动整备质量达1570kg的捷途X70，自然不能期望它给予车主“速度与激情”般的驾驶感受，不过精心与讨巧的调教则是其取胜之道。油门与刹车的调教灵敏且线性，“一踩就有”，动力的输出也较为平顺，不会产生突兀感。这样的设定使得捷途X70在日常驾驶时表现的十分轻快，更加适合城市中走走停停的拥堵路况。

发动机在1750rpm时即可输出最大扭矩，并且可一直维持到4000rpm，较为宽泛的峰值扭矩输出区间使得捷途X70在80km/h以下的再加速能力都不必过于担心，动力基本能做到“随叫随到”。

捷途X70采用电动助力转向系统，提供运动和舒适两种模式，舒适模式下，即使女性驾驶者也能轻易上手，营造了更为轻松、惬意的驾驶氛围。而切换到运动模式后，方向盘则会变得逐渐沉稳起来，高速行车也会变得更为稳健，不会再有轻飘飘的感觉，提升行车稳定性。

来自盛瑞的8AT变速箱在经过重新调校与匹配后，换挡速度与逻辑都有了明显提升，对于驾驶者的意图理解地也十分到位。深踩油门下去，变速箱可毫不迟疑地连降三挡，通过拉升转速来提升动力表现；而缓加速的过程中，变速箱升挡也很积极。此外，无论是急加速还是缓慢加速过程中，都很难感知到变速箱的换挡冲击或是顿挫感，平顺性表现尤为出色。对于一款注重家用的SUV而言，这样的设定十分讨巧，也更多地照顾到了驾乘人员的舒适感，值得肯定。

另外值得注意的一点是，在高速巡航状态下，变速箱最高并不会用到第8挡（最高可用到7挡，可手动切换至第8挡）。工程师表示，这是在平衡动力与燃油经济性后的设定。由于高速道路会遇到起伏路况，需要定速巡航系统对车速进行有效控制，此时倘若使用第8挡，则会造成需要提速时用时过长，反而可能导致油耗过高。此外，在需要降档加速时，第7挡相比第8挡也能够更快地进行降档，提升动力响应速度。

悬架方面的表现可圈可点，作为一款主打家用的城市SUV，捷途X70的悬架调教明显偏向舒适性风格。路面的各种细碎的颠簸都能比较好地得到过滤，不会有过度频繁的振动与底盘噪音传递到车内；在高速路段，对于路面的接缝处理地也比较干脆，丝毫不拖泥带水。

隔音也是捷途X70让我感到颇为意外的一点，尤其是对于这个价位的车型而言。日常行车中，除了急加速阶段由于发动机转速提升而导致的发动机噪音外，风噪、胎噪等都能够很好地被隔绝；即使在车速达到120km/h后，车厢内依然拥有不错的静谧性，十分难得。

而另外值得一提的是，作为一款城市SUV，虽然捷途X70并没有配备四驱系统，但其最小离地间距达到了210mm，不但能轻松通过国内常见的各种减速带，在遇到各种坑洼路况时也不必担心通过性问题。

每一款车都有它自己的定位，给人的驾驶感受也不尽相同。而作为奇瑞控股旗下捷途产品序列的首款车型，捷途X70虽然并不能给人多么畅快淋漓的“速度与激情”，但在现有的硬件条件下，凭借着精心的调教，无论是动力响应速度、变速箱平顺性还是隔音滤震，其综合表现都可圈可点。

从目前的市场环境来看，合资中型SUV价格区间基本都在20万以上，即便是自主品牌，也基本要卖到12万元以上的价格。而对于捷途X70这样一款无论是静态品质还是行驶质感都十分优秀的车型而言，最低不到7万元的售价无疑刷新了国人对于中型SUV的认知。如果你预算有限，对于空间、舒适性有需求，又不想车开起来太“糙”，那么，捷途X70了解一下？