福特的8AT变速箱行不行？ 试驾全新一代福克斯

虽未曾拥有，但对于福克斯的热爱似乎不曾降低，回头看这其中的奥秘多数都难以离开运动本质这一关键词，对于我个人而言，第二代福克斯印在脑海中的运动姿态至今难以忘记；抛开擦身而过的遗憾，今天我有幸赶在10月正式上市之前，在北京某赛道提前体验了一把第四代国产全新福克斯。

在紧凑级，依然能够让人提起精神头好好试一把的车型可真不多了，而全新福克斯从颜值设计到底盘驾控感受都值得我们好好品味一番，下文我也会多方位讲一讲它究竟是否还值得我们拥有。

设计方面，三厢车实际看起来明显大了不少，而且给人很豪华的感觉，远看有些中级车的味道，这与前款车型相比有着本质上的区别，而且更加柔美/修长的线条与车身比例，早就了更加稳重大气的感觉，受众群体或许能够进一步增加；两厢车型由于配备了ST-Line的套件，实车看起来真的太美了，口说无凭一定要看见真车就明白了，而且福特一贯的运动设计都非常有辨识度，与同级别车型相比更具视觉冲击力。

第四代福克斯采用完全颠覆的设计确实让人眼前一亮，前脸多边形的中网面积更大，不同的套件衬托出不一样的视觉感受，相比之下ST-Line的美感更出众，紧凑依旧是主旨，ST-Line套件的加持显得性能味儿十足。

 

内饰的设计我觉得更大的变化是在仪表台造型上，上代车型感觉会更加臃肿，且占据了驾驶舱太多位置，而第四代车型明显把中控台设计的更加品质，更加面向主副驾成员，这种感觉不仅节省了车内空间，而且车内的环绕感更加到位。

 

动力总成，国产全新福克斯提供三种选择 1.0T+8AT/1.5T+8AT/1.5L+6AT以及MT变速箱，而且全系都为三缸发动机，今天我们体验的是1.5T+8AT总成的三厢版以及两厢ST-Line版本，但是ST-Line性能套件在三厢/两厢车型上都有提供，完全解决消费者的选择空难问题，而且福特对于性能套件的设计一直有着超越同级的敏锐嗅觉，好看不浮夸又独树一帜。

由于车辆没有手续，所以无法体验常规公路驾驶的感受，倒是赛道也更能直观的去与它亲密接触，福克斯车型以往给我们留下的印象，都是日常/赛道两不误的直观感受，面对第四代车型直觉告诉我它只会在上述两点上更加到位，实际体验下来确实做到了实至名归。

相同动力总成情况下，两款车型在直线/出弯加速能力方面不分伯仲，1.5T/183马力的三缸引擎在长度大约500m的赛道大直路上尾速在140Km/h左右，中前段输出能力给出满意的答卷，后段输出在同级别算是情理之中，表现的波澜不惊，而且引擎在北京36度的气温下保持了足够稳定性，没有明显的热衰减情况。

8AT变速箱由福特自主研发，担心品质的朋友们可以放心了，负责任的讲它在赛道上的表现足够强悍，虽然没法体验日常道路走走停停的顿挫问题，但从赛道上的耐久性以及换挡速度方面交出了满意的答卷；首先升档速度很出众，偏向密齿比的设定拥有非常积极的升档表现，如果有手动变速箱驾驶起来肯定会更加随心所欲，自动模式下升档转速被控制在6500rpm，手动模式下也有红区转速强制升档的保护措施，连续的出弯加速底盘设定，福克斯一贯后轮滑动入弯的调教，在第四代车型上同样不例外，在这里三厢与两厢包括轮胎上差异都造成了弯中不同的驾驶反馈；

制动力表现同样值得称赞，脚感非常紧实初段一踩就有，连续的高温测试也没有出现制动力衰退问题，当然冒烟在所难免，后续考虑升级个高温皮或者套装都是不错的选择。

前桥指向手感比较中性，我们都知道MK3的福克斯ST/RS车型，从早期的1.8圈到后来的2.2圈固定转向比都拥有非常精准的指向手感，到第四代普通版本车型上依然能够感受到高深的调教功力，低速的轻盈感到高速时的沉稳手感给驾驶员非常直观的路感反馈，不仅拥有指向性，前桥的路感也最大程度上给予了反馈。

总结

对于福克斯车型，它似乎从来没有让喜欢紧凑级运动车的消费者失望过，除了设计与技术层面的革新让人倍感欣慰，运动性能的提升更是其最大杀手锏，当然了，大部分人都是为了好看而选择，但就这一点全新福克斯就满足了众多消费者的喜好；据悉即将拉开帷幕的成都车展，新车将会接受预定，并且于10月正式上市，喜好的朋友不妨继续关注。