又一家造车新势力交卷！零跑汽车是不是大忽悠？

说起造车新势力还得从今年的北京国际车展开始聊起，在中国最高级别的汽车博览会上，一大波连搜索引擎都不太懂的汽车品牌如雨后春笋一般的占领了媒体们的头版头条。而网络上一直流传着那张50个造车新势力的logo大家盲猜品牌，让无数汽车大咖也败下阵来。当然这些品牌中也不乏靠谱之选，例如我前不久陪我们老板提回来的蔚来ES8（链接在此），那么今天体验的零跑S01，到底是下一个蔚来还是又一个新的“大忽悠”呢？

如何分辨一家造车新势力是不是“骗子”呢？首先最重要的一点就是看它有没有生产资质了，例如我们耳熟能详的贾老板，在美国扑腾了一圈差点将整个身价都赔进去了，然而造的车依然没有下文。这么费力的做法，还是因为国内的生产资质很难取得，这也是困扰几乎所有造车新势力的第一难点。

就目前的零跑汽车向我们传达的信息还是：企业目前还是以“活下去”为第一目标。反推而言之，既然已经谈论“活”的问题，那么“出生”应该是没有问题。拥有生产资质、厂房和技术资金支持的零跑汽车，已经在这几点上超越了绝大部分的造车新势力，虽然这几步优势看起来并不明显，但这几件事对于一家造车企业来说几乎都是决定性的。

没有过硬的产品，谈再多的情怀与理想都是白搭。而往往对于造车新势力来说，首款车型都是极具战略意义的“秀肌肉”产品，必须得拿出十足的竞争力来。还是以造车新势力的网红品牌蔚来举例子，首款车型EP9虽然几乎不对外正式发售，但其创造了纽伯格林北环最快电动车圈数的记录，着实让这个品牌在全世界内红了一把。

而S01作为零跑汽车狩猎汽车领域的第一款产品，轿跑车型的定位本身就极具噱头，不过它的造型虽然有了一个跑车大概的模样，但细节雕琢得并不够细腻。而其强大的技术（下文会继续介绍）可能才是让这个品牌活下去的根基。

 

 

零跑汽车在本次技术交流会是展示的自主研发的高能量密度动力电池，目前其最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg，已经超越同容量情况下的特斯拉Model S P85；同时系统充放电效率达97.7%，优于特斯拉94%的常规水平，似乎零跑汽车所说的对标特斯拉也并不是空穴来风的说大话。而我更加期待的是，拥有大华电子这一雄厚背景的零跑在智能驾驶上会有什么新的突破，我们还要期待正式量产后的车型。

说起造车新势力，本人已经接触过不少。从最初我并不看好却成功第一个率先交车的云度、到互联网超级网红蔚来ES8，再到现在零跑S01。虽然这些造车新势力们各自都有各自的标签，也能打动投资人的心扉。但我更想说的是，造车绝非一日之功、必须尊重这个行业的内在规律，从一点点基础做起、重视研发辅以调教并能够真正读懂消费者的诉求才是生存下去的唯一途径。