又来一个抢饭碗的 众日系SUV该如何面对C-HR

在热销的小型SUV市场里，日系车占据了主导权，销量较高和口碑较好的基本上都是日系品牌车型，比如说东风本田XR-V、东风日产逍客以及广汽三菱劲炫。不过每次提到这个话题时，总会给人一种“三缺一”的感觉，这是因为在这个级别内，日系大户品牌丰田一直没有推出细分车型，而在C-HR出现之后，这一微妙的局面就正式被打破了。随着有备而来的C-HR的杀入，这个细分市场显得更加热闹了，那么对于XR-V、逍客和劲炫三位老手来说，该如何面对这位车市新星呢？

东风本田XR-V

指导价格：12.78-16.28万元

如果在竞争中突然多出一个有实力的对手，想必很多人都会脸上笑嘻嘻，心中mmp了。不过XR-V已经算得上是久经沙场了，曾经也面对过很多如C-HR一样的实力派新手，诸多挑战也并没有把它拉下马，长期占领细分市场的销量榜首，这已经是最好的说明了，所以关于C-HR的加入，东风本田XR-V并不会有太多触动。

大家都在拼实力，能够在市场站稳脚跟的，没有一个是吃素的，XR-V的成功，得益于牢牢抓住了年轻人的喜好。它的整体造型秀气里带着阳刚，时尚中又透着动感，尽管定位是一款城市SUV，却还透露着少许的硬朗气质，并有着如隐藏式的后门把手、贯穿式LED尾灯等个性化细节设计。

东风本田XR-V的车内设计风格也很独特，同样是兼顾了时尚和个性。整体布局非常简捷，易于操作；而且还采用了红黑撞色式设计，在视角上很有冲击力。在车内还能感受的到定制化的专属享受，不对称式的中控台设计，就是最好的一个体现，年轻运动氛围很强烈。

得益于本田的MM设计理念，XR-V在空间方面的表现比较突出，别看它的车身长度4270mm，轴距只为2610mm，但后排的乘坐空间表现却非常给力。而且值得一说的是，XR-V整体的空间利用率很高，储物格丰富且后备厢空间灵活多变，实用性较强。

东风本田XR-V提供1.5L和1.8L两款发动机，其中搭载着地球梦科技的1.5L发动机，最大功率达到了96kW/6600rpm，峰值扭矩达到了155Nm/rpm，动力十分强劲，而且再配合CVT变速箱，动力和油耗得到了兼顾。

XR-V底盘结构的表现稍显一般，前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，而后悬后扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂形式虽然比较稳定成熟，但在同级别的小型SUV中，并没有明显优势。

广汽三菱劲炫

指导价格：11.48-14.98万元

不管在什么时候什么场景下，性价比总是具有吸引力，花最少的钱买更多的东西，这是最美妙的事情了。在这个价位的车型中，劲炫就有着超高的性价比，尺寸够大、配置不低，重点是价格实惠，所以在C-HR面前，性价比就是劲炫最大的法宝，也算是无畏冲击。

广汽三菱劲炫的造型设计非常经典，其中也有着很多三菱情结，相比以往偏重硬朗的气质形象，现在的劲炫又加入了很多时代元素，尽管不够浮夸，但依旧耐看。它是采用了三菱家族最新Dynamic Shield设计语言，前脸整体采用X型设计，将年轻、时尚、运动等元素融合在了一起。

内饰设计风格是复古和现代的结合，采用比较多的圆润和平直线条，整体布局非常简洁，其中大尺寸的中控屏很有科技感，而三个物理旋钮的空调系统非常实用，这些都是劲炫的亮点。

劲炫的轴距达到了2670mm，在所有的同价位合资SUV中，这是它最大的一个亮点，毕竟很多紧凑级SUV的数据也不过如此。所以空间方面的优势自然就不用说了，尤其是它的后排腿部空间，在保证座椅造型舒适度的同时，腿部依旧有宽敞的空间。

劲炫共有1.6L和2.0L两种车型选择，不过1.6L车型只有手动挡版本，2.0L发动机则都配备了CVT变速箱，其中，2.0L发动机最大功率达到了123kW/6000rpm，最大扭矩为197Nm/rpm。不管是城市通勤还是外出自驾，劲炫的两款发动机都能够轻松胜任。

出自越野世家的劲炫，自然不会在底盘方面有所差池，它的前悬采用麦弗逊式独立悬挂，而后多连杆式独立悬挂组合，既保证了作为城市SUV该有的舒适性，还兼顾了激烈驾驶时的操控感。

东风日产逍客

指导价格：13.98-18.98万元

在品牌影响力方面，日产不会输给任何日系品牌，它旗下的产品除了设计和技术方面的优势外，还更懂得生活。早在SUV市场还没有如此火爆之前，逍客就已经带来了跨界风。从2008年国产开始，10年的品质传承和市场口碑，这已成为逍客最大的资本了。所以即便是面对来势汹汹的C-HR，逍客依旧可以做到底气十足。

高颜值早已经是众多车型的标配，而逍客却能够做到与众不同，因为它虽然是一款日系车型，但身上流淌着的却是欧洲血统，欧洲设计中心出品，带来的是最前沿的时尚语言，外形设计年轻奔放，整体线条非常运动有力量。

逍客车内的造型也延续了年轻运动的设计风格，而且车内布局非常清爽整洁，环抱式的中控台设计将人的视觉进行了横向拉伸。另外，车内采用了全黑的内饰基调，再一次重申了它年轻运动的定位。

逍客的轴距为2646mm，其实这个轴距成绩已经达到了紧凑级SUV的水平了，车身尺寸的优势让它在乘坐空间上有了不错的表现，后排头部和腿部空间都处于同级别领先地位。对于年轻人而言，他们要的不仅仅是外形好看，宽敞的车内空间也是重点考虑项。

逍客提供1.2T和2.0L两款发动机，其中1.2T发动机最大功率为86kW/5200rpm，峰值扭矩为165Nm/1750-4500rpm；2.0L自吸发动机最大功率110kW/6000rpm，峰值扭矩达到了200Nm/4400rpm。除了入门级的1.2T车型外，其余车型均配备CVT无级变速箱。

底盘表现也十分有料，出自CMF专业SUV平台的逍客，前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂，可以说逍客所拥有的舒适性，以及来自纯正欧洲血统的驾控性能。在一点上，逍客与C-HR的注重驾控十分相近。

广汽丰田C-HR

指导价格：14.48-17.98万元

如果从推出的时间来看，C-HR的确是没有赶上小型SUV最火爆的阶段，但作为广汽丰田旗下的首款小型SUV，C-HR可谓是做足了准备。定位更加精细，并且是原汁原味地引入，设计非常时尚个性；另外，它还有一个非常重要的身份，那就是TNGN架构下的首款小型SUV。所以即便是面对XR-V、逍客、劲炫这些老手，C-HR也可以表现的信心满满。

特立独行是给C-HR外形的最佳解读，每一个细节之处都充斥着个性，到处都宣泄着“潮”文化，吸引着有着同样潮流追求的人们。当然，选择了如此出众的设计，就没有打算让所有人都喜欢，因为看到C-HR的有毒式造型，喜欢的人会一见钟情，无感的人也会在第一时间表示拒绝。

在看过C-HR天马行空般的外形设计后，已经能够猜到车内的景象，个性化化的细节再次填满了视野空间。TNGA并不是一个神秘的代码，它的宗旨就是以驾驶员为中心，在C-HR车内，所有的设计都是在向驾驶员倾斜，都是为了能够得到最佳的驾驶体验。另外，C-HR在配置配备和车内布局方面也下足了功夫，实用性也是有保障的。

在所有车型都在为空间妥协的时代里，C-HR并没有做出太多跟风式的设计，不过作为一款小型SUV，C-HR的空间表现处于同级中游水平，后排腿部很宽敞，但头部空间比较勉强，好在后备厢有着灵活的拓展性，这也算是一个加分项了。

与其他日系对手不同，C-HR在前期仅有一款2.0L自然吸气发动机可以选择，但是要知道这款发动机可是大有来头。出自TNGA架构，最大功率达到了126kW，最大扭矩达到了205Nm，更为重要的是，它的热效率高达40%。

想要提升驾驶乐趣和操控感，底盘的调校也能发挥重要作用，C-HR的前悬为麦佛逊式独立悬架，而后悬采用了双叉臂独立悬架，兼顾了车辆的舒适、操控与稳定性，如此前后悬架组合在同级别中十分罕见。

总结：广汽丰田C-HR的正式介入，为火热的小型SUV市场又添了一把柴火，而几大日系品牌也终于有了同等对话的机会。虽然市场竞争会更加激烈，但对于消费者而言，却有了更加丰富的购车选择性，XR-V有着较强的综合实力，劲炫性价比最高，逍客则是科技、口碑有保障，而后来者C-HR炫酷且更有驾驶乐趣。总之，百花争鸣的局面已经打开了，剩下的就看消费者各取所需了。