多个属性间游走 深度测试福特Ranger Wildtrak

147kW、470N·m、3.2L直列五缸柴油机、6AT、分时四驱、带后桥差速锁……

对于任何一位对福特Ranger皮卡感兴趣的车迷来说，这些信息可以倒背如流，也是我对福特Ranger的第一印象，可是在我驾驶后，我突然觉得这些信息太硬邦邦，并不能描绘出福特Ranger Wildtrak（以下简称福特Ranger）的全貌。

皮卡（Pickup）自诞生之日起，其身份就是宜商宜家的多功能车型，然而这类“宜商宜家”车型却天生矛盾，宜家属性和宜商属性此消彼长，如何平衡宜商和宜家一直是众多厂商的重要议题。但当我驾驶过这款中规版的福特Ranger后，我认为这个问题有了全新的答案。

游走？多维度？

两天的自由试驾，我早已有了周密的计划。

豁车？NO!

0-100km/h加速？NO!

极限越野？NO!

本来这些非常贴合福特Ranger广告宣传语“无拘，无畏”的项目，并不在我的安排内。在我看来，福特Ranger应该是一辆可以游走于多个维度的“全科生”，而不是仅一项全能的偏科生。最终，我选择了两个目的地，一个历经县道、高速和山地，一个则要经历高速、县道和盘山路才可到达。下面笔者就来详解福特Ranger的驾驶感受。

对于一个常年研究国外皮卡的人来说，看见“活的”福特Ranger毕然难掩激动，看到后的第一感觉是“大”，也许你看账面数据，并不会觉得这辆车在尺寸上有多出彩，但是见过实车后，整车设计就是会让你觉得这是一辆很有安全感的车。进入车内，发现和自己在网上看到的澳洲和泰国版Ranger一模一样，看来有些“童话”并不都是骗人的。进入车内，首先映入眼帘的是织物和皮质混搭的运动座椅和宽大的方向盘。

该车配备的是普通遥控折叠钥匙，这个价位还是钥匙启动肯定是不少用户诟病的点。不过对于我来说，这事要综合的看，有的车把成本花在了你能看见的地方，有的车则把成本花在了你看不见的地方，在我看来福特Ranger正是后者。

有一位著名媒体老师说过一句名言：“开谁的车最不心疼，答曰：厂家的车”。不过，我刚开始驾驶这辆车，仍然小心翼翼，努力去熟悉这辆车。

当我把时速稳定在80km/h，发动机转速在1800rpm左右时，这辆车表现出的安静是震惊我的，可以说和SUV没有什么差别，甚至是超越部分SUV驾乘体验的。噪音主要集中在风噪上，胎噪几乎为零。

这时你会明显意识到自己开的是一辆大马力的柴油皮卡。随之而来的则是源源不断的动力，中高速段的加速感觉要比低速段加速更明显，从80km/h-120km/h的加速过程是极其迅速的，如果继续深踩油门，你仍然能感觉到充分的动力储备。

不过，这辆车在刹车方面却和油门的表现截然不同，如果说福特Ranger的油门和动力调校有很大的弹性，可以自由“游走”在安静舒适和暴躁之间，那么这辆车的刹车则完全是舒适取向的。许多用户应该知道有的车的刹车很“软”，前段无力，后段才有刹车力，而有的车的刹车极其“不线性”，无论你踩五分之一还是五分之四刹车力度没有明显的变化。

进山后，车速一直保持在低速段，这时你能比较明显的感觉到车辆在1-3挡之间切换。

而车辆的4-6档是更偏向乘用车巡航的齿比设定，让车辆“游走”到更加的安静和平顺的驾驶感受上。

在悬架调校上，福特Ranger同样是“多维度”的，在平整的沥青路面，悬架调教非常舒适，配合这套静音效果很好的轮胎，让你忘却你驾驶的是一辆皮卡。而到了非铺装路面，福特Ranger又拥有极其清晰的路感，让你时刻感受到车轮和路面接触的状态。

说到转向手感，该车采用电子液压助力，在低速挪车时，方向盘非常轻盈，让你忘掉你驾驶的是一辆皮卡。而在高速时，转向手感则变得更重，更稳定。

另外一件有意思的小细节就是，当你挂上倒挡猛踩油门后，你能明显感觉到后轮的失控打滑，类似烧胎动作，而前进挡猛踩油门则无法达到这种状态。

在文章的最后，我很想提一句油耗的事。

在试驾结束当天，我思考了一个问题，这种皮卡我真的要开它使劲豁车，不造不舒服斯基？还是仅仅当成城市SUV家用驾驶？我想对于一辆30.58万的“多维度”皮卡来说，我还是更想开着它带上全家人一起自驾游，偶尔穿山越岭的时候能够给予我安全感就够了。