斯巴鲁在华销量遇4连降 已3年无全新车型销售

今年6月15日，昌河铃木突然宣布“解体”，开启了铃木退出中国市场的第一步，中国汽车市场的马太效应日益显著，部分海外品牌在华的日子举步维艰，而斯巴鲁就是其中之一。自2014年起，斯巴鲁在华销量遭遇了4连降，2017年销量为3.1万辆，仅达到2011年的54%。市场表现低迷的斯巴鲁似乎并未有很多积极的回应，自2015年引入力狮后再无全新车型入华，并且前段时间还受到来自经销商的压力。内外堪忧的斯巴鲁，似乎到了进入中国13年以来最困难的时期。

斯巴鲁虽然作为“小众”品牌，但也取得过辉煌的销量成绩。2011年，斯巴鲁在华销量达到创纪录的5.72万辆，当时的中国汽车市场正处于飞速发展阶段，这也给了斯巴鲁极大地信心，在2016年去冲击10万辆年销目标。但自2014年以来，斯巴鲁在华销量一路下跌，2017年仅售出新车3.1万辆，并且今年还在延续下降趋势。

一个汽车品牌在市场中的产品数量与销量成绩虽然不能画上等号，却也占据较大的比重，毕竟车型越多，也就能让更多消费者去了解整个品牌。但斯巴鲁目前在华仅有三款SUV——XV、森林人、傲虎，以及一款轿车——力狮，主要覆盖SUV市场。而在美国及日本本土市场，斯巴鲁在轿车、SUV及跑车市场都有布局，进行了全方位覆盖。

参考另外两个日系品牌，丰田与本田，在中国均已经布局了20款左右的车型（含进口），覆盖了各大细分市场，产品数量上的优劣显而易见。此外，在中国SUV市场快速发展的时候，消费者主要购买的都是都市型SUV为主的产品，斯巴鲁明显没有去迎合。斯巴鲁坚守水平对置发动机、全时四驱等技术，虽然在操控性上极具优势，但在外形、内饰方面几乎没有迎合消费者需求去做出改变，无法在第一眼吸引购车者，这与当前的市场格格不入。

在错过发展的黄金时期后，国内SUV市场也逐渐步入低增速状态，以今年5月为例，轿车的增长速度已经反超SUV，并且保有量上占有优势，许多光靠SUV“一条腿走路”的企业都受到了不同程度的打击。在前几年没有依靠SUV翻身的斯巴鲁，当前更不可能依靠SUV实现高增长，而轿车领域也只有力狮一款产品。就目前国内乘用车发展环境而言，留给斯巴鲁的机会并不会很多。

斯巴鲁车型在华的售价一直是备受争论的话题，凭借水平对置+全时四驱的技术，加上纯进口的生产质量，主销车型25万元左右的售价并不算贵。但在合资竞争对手日益增多、自主品牌不断崛起以及细分市场售价下降的环境下，消费者愿不愿意花更多钱去拥有这些技术，就被画上了一个问号。可以说，斯巴鲁十年前的价格体系什么样，十年后还是什么样，在竞争对手不多的情况下，较高的售价区间能被人所接受，但现在似乎不再可行。

5月31日，斯巴鲁中国正式对外宣布，自6月1日起下调在中国销售车型的厂家建议零售价，调价范围覆盖森林人、傲虎、力狮、斯巴鲁XV等在售的四个车系车型，车辆下调幅度从1.3万元-1.9万元不等。此外，斯巴鲁中国对整个售后服务的配件、零部件指导价也相应做了调整，部分零部件价格已从10%降到6%，有的甚至从15%降到6%。在整车价格下探、零配件价格调整的助力下，面对逐渐运动化、年轻化、消费升级的中国汽车市场，斯巴鲁将再次发起反攻，但收效如何，还需要市场的检验。

此外，由于水平对置发动机的特性，机油一般都会聚集在底部，水平运作的活塞很难让机油完全照顾到每一个地方。这样长久下来，难免会出现偏磨现象。加之斯巴鲁进口车型的身份，最直接的影响就是维修与保养成本更高。

上述两个问题其实大部分品牌都通过在华建立合资品牌得以解决，那么在看到中国市场发展潜力的时候，斯巴鲁为何没有选择国产？其实，不是斯巴鲁不想，而是不能建立合资企业。斯巴鲁的母公司为富士重工，目前，丰田汽车有限公司拥有该公司16.5%的股份。2010年-2012年间，斯巴鲁曾与奇瑞汽车传出合资的消息，但出于外资企业在华最多有两家合资企业的政策限制（因丰田在华已经有两家合资企业），双方的合作并不顺利，也导致本土化生产至今没有进展。

日前，一封《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》的公开信在网上广为流传，信中提到，为了达到年销量10万台的目标，斯巴鲁经销商们投入巨大，但在中国汽车市场环境不断向好的大背景下，斯巴鲁却遭遇了销量和客户满意度双双下滑的趋势；致使多数经销商出现亏损，不得不进行关店或引入其他品牌分担成本的举措。

针对这一情况，斯巴鲁对经销商提出2亿元补贴救急，其中，一半用于去年销售的补助，另一半用在今年销售的补贴，具体金额为售出一款新车补贴3,300元，以此来稳定经销商网络。

斯巴鲁目前在华遇到多方的压力，应该积极的迎合做出改变。在中国汽车市场快速变革的时代，如果继续抱守原本的发展理念，不去丰富产品阵容、加强营销方式，将很难突破现状，2亿元的补贴或许面临的，将会是一个填不满的“无底洞”。