穿上西装的肌肉男什么样？Mustang告诉你答案

在我看来最大功率超过300马力的车型，都可以称得上“性能”二字，Mustang的动力显然是超过这条底线的，这还是在新款缩窄了最大功率的表现下，依旧完成了309马力的最大功率表现。最大扭矩434牛米，并且这一数据是在3000转就较早的发挥出来的。

实际表现中，起步和加速因为有10AT变速箱的加持，在平顺性中，也能有非常不错的尺寸加速度。相比老款6AT，新变速箱依然有很好的平顺性，同时燃油经济性也有着一定的提升。

档杆造型还是挺能激起驾驶者的战斗欲望的，外加机械手刹的传统配备，让这款车带有天然的复古意味。当然这都是为这款车全系标配的“烧胎”弹射模式所配备的必须装备。如果将车辆的驾驶模式放在普通模式，这款车的肌肉感在我看来并不是特别突出，至少是比不过那些动辄加速01跑进五秒的小钢炮们的。

但凡你把驾驶模式改的激进一些，或者简答的暴力油门一下，这款肌肉车的直线楞小伙的特性就发挥的一览无余。尽管它的0-100千米加速时间不过区区6秒，但给你的感官体验是非常酣畅的，我觉得很多用尽心机压榨出来的加速感是无法配得上酣畅二字的。

D挡下，车辆提供了标准、运动、赛道、直线加速和雪地模式，如果你切换到S挡，则取消雪地模式，并增加运动+模式，转向助力也直接变成最沉运动挡，从选择上来说还是十分丰富的，可以满足各类挑剔驾驶者的需求。

如果你是个傻瓜驾驶者，对于各种驾驶模式的频繁切换感到厌烦，那么，你就可以简单的记住，只要想快，就切入S档就可以了，当你从普通模式切入进S档后，它的性格同样会有非常大的改变。转速会自觉上升500转左右，变速箱也会略微放弃一贯的平顺，变得顿挫起来。你也可以试试换挡拨片，驾驶趣味会进一步上升。

另外这款车的5.0L车型，排气声浪也是非常智能的，它有四种不同的排气声响设定，如果你不想邻居投诉你的话，你可以安分的选择“安静模式”，并且可以设定时间，比如早8点到晚8点。如果你就是要炸街，你也可以用赛道模式，它绝对不会辜负你买车花去的金钱。赛道模式下，声浪能给你超越车辆价值十倍的感官体验，也就是说，它的排气声堪比超跑，你甚至会怀疑它是不是采用了模拟声浪来欺骗你，显然不是，它具备美系肌肉车该有的超大肺活量。

尽管我们试驾的这款并不是V8车型，但2.3T还是给你足够的虚荣感，对，虚荣感这个词非常贴切的形容了购买这款车的人们的普遍心理。至于悬架底盘方面，换上独立悬架的Mustang相比上一代车型，其操控性有了不小的提升，加上原厂就标配的4条P ZERO 轮胎，贴地感和控噪能力都有了非常大的提升，高级感是这次改款非常大的体现。

都说美系肌肉车大脑不会拐弯，尽管对于这些小马驹来说，已经针对只会走直线的情况进行了必要改进，但这些盯着肌肉之名的美系车必须要表现出自身重视直线的使命感。这也就是新Mustang配备直线加速模式的必要性，驾驶模式方面，车辆在原有4个驾驶模式的基础上，新增了一个直线加速模式，这一模式主要是满足那些准备参加直线加速赛的车迷们。在该模式下，车辆发动机在升挡后依然会保持较高的转速，避免因换挡“掉转速”带来的延迟，而我们测得的0-100km/h加速成绩为5.45秒比老款略快一些。

就像很多美系车一样，软踏踏的悬架会让车辆在加速的一瞬间车尾失去控制，但针对这款车好消息来了，你可以选装电磁悬架，有了这项选装，美系车腿软的毛病想必能够克服。那种甩着尾，轮胎冒着烟，绝尘而去的电影画面想必也不会那么容易出现。

当然，对于这台肌肉车来说，它的身材和吨位依旧让你觉得有点笨重，驾驶者的视野也不够好，车头依旧非常沉重，每一次转向都是件很困难的事情，但这些不也正是这些肌肉车才有的乐趣么。

对于城市驾驶，其实它的脾气还是挺好控制的，发动机并不暴躁，加速也很平顺，尽管视野不太好，但适应适应还是可以的。悬架对于减速带的震动过滤稍微有些生硬，但还在可控制的范围内，噪音方面，风噪大一些，胎噪我觉得可以忍受，甚至是享受。