穿上西装的肌肉男什么样?Mustang告诉你答案

小马驹的大野心 试驾福特2018款Mustang 2.3T-图1

试驾的这款车是第六代福特Mustang的中期改款车型,在此之前,我是没有驾驶过Mustang的,从所有人的口中,都得出这款车是非常不安分,粗线条,像一匹烈马诸如此类的形容。偶尔行走在街上也会被这款车长车头、短座舱、掀背的造型所勾引。然后查一查售价,感觉和这样的造型以及阵势相比,价格不贵啊。就这样,我一直觉得这一类美系小马驹都是粗犷甚至廉价的。

这种感觉在我驾驶过另一款PONY CAR-雪佛兰科迈罗后进一步加剧,稍显粗糙的内饰,狭窄的行车视线,不安分的车尾都是这类车给我留下的初步印象。很俗套的句式开始了,直到我驾驶过这台六代半Mustang之后,印象被颠覆。首先,我们用几张图简单了解下,新Mustang有何不同。

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    这是截止到第六代之前,所有Mustang车型的车头演进史,风格其实非常具有传承性,当然复古的审美越来越结合时下的流行元素,但不变的依旧是鲨鱼一般颇具进攻性的车头设计。

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了解美系肌肉车的“肌肉粉儿”们一定都知道,像Mustang、科迈罗、道奇挑战者这类已经缩水尺寸和动力的“阉割”车型是无法配得上“MUSCLE”称号的,但或许MUSCLE称号本身已经是被历史所淘汰的一种过时需求,它仅仅活在工薪阶层的梦幻里,一旦和用车成本沾上边,所有的情怀都会换作Pony Car的实用。

但是“小马驹”的名字总是不那么好听,尤其是要脸面的爷们儿和牛仔们,怎么能骑着短脚马呢?但小马驹天生具有实用的倾向性,新推出的改款车型,只要无限度的接近MUSCLE的块头和感觉,就能让那些要面子的男人们满意。

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穿上西装的肌肉男什么样Mustang告诉你答案-图1

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    这台六代半Mustang我觉得就是小马驹里比较有野心的一个了,你可以看看上图那些车型的变化,居然连电磁悬架都已经可以选装了,当然,我们今天试驾的是Mustang的2.3T车型,很多配置其实是Mustang 5.0 GT才有的,不过像“烧胎弹射”这些装X配置,已经完美下放到我们所试车型上了。

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在我看来最大功率超过300马力的车型,都可以称得上“性能”二字,Mustang的动力显然是超过这条底线的,这还是在新款缩窄了最大功率的表现下,依旧完成了309马力的最大功率表现。最大扭矩434牛米,并且这一数据是在3000转就较早的发挥出来的。

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实际表现中,起步和加速因为有10AT变速箱的加持,在平顺性中,也能有非常不错的尺寸加速度。相比老款6AT,新变速箱依然有很好的平顺性,同时燃油经济性也有着一定的提升。

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档杆造型还是挺能激起驾驶者的战斗欲望的,外加机械手刹的传统配备,让这款车带有天然的复古意味。当然这都是为这款车全系标配的“烧胎”弹射模式所配备的必须装备。如果将车辆的驾驶模式放在普通模式,这款车的肌肉感在我看来并不是特别突出,至少是比不过那些动辄加速01跑进五秒的小钢炮们的。

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但凡你把驾驶模式改的激进一些,或者简答的暴力油门一下,这款肌肉车的直线楞小伙的特性就发挥的一览无余。尽管它的0-100千米加速时间不过区区6秒,但给你的感官体验是非常酣畅的,我觉得很多用尽心机压榨出来的加速感是无法配得上酣畅二字的。

D挡下,车辆提供了标准、运动、赛道、直线加速和雪地模式,如果你切换到S挡,则取消雪地模式,并增加运动+模式,转向助力也直接变成最沉运动挡,从选择上来说还是十分丰富的,可以满足各类挑剔驾驶者的需求。

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如果你是个傻瓜驾驶者,对于各种驾驶模式的频繁切换感到厌烦,那么,你就可以简单的记住,只要想快,就切入S档就可以了,当你从普通模式切入进S档后,它的性格同样会有非常大的改变。转速会自觉上升500转左右,变速箱也会略微放弃一贯的平顺,变得顿挫起来。你也可以试试换挡拨片,驾驶趣味会进一步上升。

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另外这款车的5.0L车型,排气声浪也是非常智能的,它有四种不同的排气声响设定,如果你不想邻居投诉你的话,你可以安分的选择“安静模式”,并且可以设定时间,比如早8点到晚8点。如果你就是要炸街,你也可以用赛道模式,它绝对不会辜负你买车花去的金钱。赛道模式下,声浪能给你超越车辆价值十倍的感官体验,也就是说,它的排气声堪比超跑,你甚至会怀疑它是不是采用了模拟声浪来欺骗你,显然不是,它具备美系肌肉车该有的超大肺活量。

 

尽管我们试驾的这款并不是V8车型,但2.3T还是给你足够的虚荣感,对,虚荣感这个词非常贴切的形容了购买这款车的人们的普遍心理。至于悬架底盘方面,换上独立悬架的Mustang相比上一代车型,其操控性有了不小的提升,加上原厂就标配的4条P ZERO 轮胎,贴地感和控噪能力都有了非常大的提升,高级感是这次改款非常大的体现。

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都说美系肌肉车大脑不会拐弯,尽管对于这些小马驹来说,已经针对只会走直线的情况进行了必要改进,但这些盯着肌肉之名的美系车必须要表现出自身重视直线的使命感。这也就是新Mustang配备直线加速模式的必要性,驾驶模式方面,车辆在原有4个驾驶模式的基础上,新增了一个直线加速模式,这一模式主要是满足那些准备参加直线加速赛的车迷们。在该模式下,车辆发动机在升挡后依然会保持较高的转速,避免因换挡“掉转速”带来的延迟,而我们测得的0-100km/h加速成绩为5.45秒比老款略快一些。

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就像很多美系车一样,软踏踏的悬架会让车辆在加速的一瞬间车尾失去控制,但针对这款车好消息来了,你可以选装电磁悬架,有了这项选装,美系车腿软的毛病想必能够克服。那种甩着尾,轮胎冒着烟,绝尘而去的电影画面想必也不会那么容易出现。

当然,对于这台肌肉车来说,它的身材和吨位依旧让你觉得有点笨重,驾驶者的视野也不够好,车头依旧非常沉重,每一次转向都是件很困难的事情,但这些不也正是这些肌肉车才有的乐趣么。

对于城市驾驶,其实它的脾气还是挺好控制的,发动机并不暴躁,加速也很平顺,尽管视野不太好,但适应适应还是可以的。悬架对于减速带的震动过滤稍微有些生硬,但还在可控制的范围内,噪音方面,风噪大一些,胎噪我觉得可以忍受,甚至是享受。

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外观设计主要的改变其实都是比较细节的,但这种细节的变化我觉得是设计师非常用心的表现,比如说,发动机舱盖降低2厘米,舱盖上增加的散热孔,大灯轮廓的微调,尾灯三竖条结构的变形,都是在不影响Mustang经典设计的基础上,进行增加虚荣感的一些举措。改动的成本和风险都不大,但效果提升确实双倍的。

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小马驹的大野心 试驾福特2018款Mustang 2.3T-图9

内饰最为明显的变化在于车辆标配了12英寸的全液晶仪表盘,给我印象最深的是,这款屏幕可以根据不同的驾驶模式变化显示效果,同时还可以根据车主自身的喜好改变表盘颜色,颜色的选择范围也非常广,中控屏幕则保持了老款的设计,采用的SNYC 3系统,界面设计以简洁为主。

小马驹的大野心 试驾福特2018款Mustang 2.3T-图10

讲真:就像我前文说到的,新Mustang是个勤劳的好同志,从第五代到第六代中期改款,这款车不断的提升品质感,增加定制化的选项,让购买肌肉车驾驶在城市里变成一件开心的事情。新的改变和新的提升并没有带来价格的提升,性价比是可以保证的。40万可以买到的车很多,但买到如此有性格的车,可能选项并不多。

很多时候,同样40多万,也许你能买到品质更好,体验更佳的豪华品牌车,但却买不到这样故意留存的粗线条,刻意张扬的潇洒感。毕竟它是一台美系肌肉跑车,具备诸多刻意满足你虚荣心的张扬元素。

Mustang
Mustang 网友评分 : 4.46
参考价 : 36.98万起
级别: 跑车
综合平均油耗: 0.45L
网友评分: 4.42
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