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东风日产：通过合资自主的产品，提升中方技术话语权

作者:李安定责编:李林泽来源：网上车市

2018-05-30 09:03

作者李安定（网上车市社长）毛铁（网上车市总主笔）

东风日产和东风启辰在我国众多的汽车合资企业中发展道路独具特色，尤其对合资外方的技术反哺，加速新能源和智能网联在合资企业中的运用，为汽车业后合资时代开创了新的思维。

东风日产是东风汽车和日产汽车整体合资旗下的乘用车公司，自从2003年6月18日成立以来，连续15年高速发展；东风启辰是十年前国内遍地开花之后硕果仅存的合资自主品牌，也是唯一从合资企业中分离出来独自经营的品牌。

中国，正从汽车大国向汽车强国迈进。日前，在广州花都工厂，东风日产中方总经理陈昊和笔者交流时自豪地谈到，“在4G、5G，动力电池以及智能互联等方面，中国汽车业已经处于强势地位，让我们在合资企业中越来越有底气。”据笔者了解，在中国众多合资企业中，中方掌握的先进技术，很难用在合资产品上。但东风日产的优势，是可以把新技术先在相关联的合资自主品牌启辰的车型上运用后，然后再来探讨在东风日产的车型上使用，以此来提高东风日产产品的竞争力。

在汽车行业，合资企业中外双方的博弈，实际上也是一种能力的博弈。这种能力，包括技术研发、市场预判与品牌运营等等。而无论股比放开与否，技术创新能力决定着一切。当初，东风日产坚持做好合资自主品牌启辰，如今已开花结果。

启辰，诞生于东风日产的一个合资自主品牌。当初的模式，是一种“微笑曲线”。产品企划与营销是曲线的两端，曲线下部的研发中心、工厂生产、零部件采购等，都是和东风日产共用。整个模式简约、高效。据笔者了解，根据中外双方逐步达成的共识，现在中方掌握的先进技术，率先在启辰上先行试用，如果取得良好的效果、获得外方认可后，再导入到日产的全球产品上，这样，合资企业中中方的贡献度就会越来越大。陈昊表示，“合资企业也要把中国汽车行业发展所取得的技术突破，用外方听得进去的语言，说服对方，这是我们体系力度提升的结果。尤其是对日产这样一个并不固步自封、勇于接受创新技术开放型国际企业而言。”

我谈起，日产的纯电动车聆风，十年前在武汉等城市的示范运行，只能成为中国电动车热潮的起点，但是自己起大早赶了个晚集。陈昊表示，外国公司做事稳健，市场和技术的决策都非常谨慎。聆风可能的确没有赶上中国电动车市场的爆发性增长，但日产的纯电动车开发依然走在世界前面。日产宣布，未来五年内将向中国投放20款电动化汽车，将在中国成为电动车销量第一。

据笔者了解，日产电动车聆风（LEAF），几年来已在全球销售了30万辆，累积里程30亿公里，尤其是其电池系统，没有发生过一起重大事故。而除了纯电动车技术之外，日产的电气化里还藏着一个不大为中国人认识的新技术路线产品——e-Power。这种车无需充电桩，它的电力全部来自车内一款燃油发动机串联电动机发电。电能存在电池里作为动力，再由电动机作为驱动车辆的唯一动力。

e-Power的燃油发动机只担负发电一种功能，在匀速平衡的最佳工况下工作，油耗和排放都大大降低。还能带来优于传统汽车两个级别的静音性和瞬间提速性能。我称之为自带燃油发电机组的电驱动车。

笔者了解到，日产未来将有多款采用e-Powe技术的电驱动车型导入中国市场。而通过东风日产国产，显然也是重要选项。这样，在新能源电驱动方面，东风日产在下一个15年里，依然要走在中国汽车后合资时代的前列。

陈昊表示，经过15年发展，东风日产经历了中国汽车行业所有的成长阶段，体系竞争力、稳健运营、包容开放的活力文化、能力卓越的管理团队，加上日产和东风两大集团资源的加持与赋能，已经奠定了东风日产下一个15年飞跃的坚实基础。