重新定义7座SUV标准 Jeep大指挥官对比汉兰达

两车都采用了2+3+2的7座布局，座椅方面，大指挥官采用的为真皮座椅，两侧也有着较为明显的侧翼支撑，能够给予驾驶者更好的包裹；同时大指挥官副驾驶还配备了老板键，方便后排乘客对副驾驶座椅进行调节，细节照顾比较到位。

乘坐空间上，定位于中型SUV的大指挥官与汉兰达在前两排的空间表现很相近，身高178cm的体验者能够轻松找到舒服的坐姿，头部以及腿部空间也还有不少余量。而对于7座SUV最关键的第三排，大指挥官在头部以及腿部空间方面的表现要优于汉兰达，同时大指挥官第三排宽大的座椅靠背也为乘客提供了足够的支撑，长时间乘坐舒适性更好。

动力上，大指挥官搭载的2.0T涡轮增压发动机拥有195kW的最大功率以及400N·m的最大扭矩；同时值得一提的是，这款发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源，只不过这次用在了横置平台上。技术上这款发动机有几个亮点，比如气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器等，新设计可以提升发动机的工作效率，所以与对手相比，这款发动机有更好的数据表现。而从实际效果来看，大指挥官的加速成绩也确实比对手更快。

2018款汉兰达取消了3.5L自然吸气车型，搭载的2.0T涡轮增压发动机已经在市场上征战多年，参数也没有任何变化，220马力、350牛·米这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低，满足日常使用没有问题。

而变速箱的匹配上，大指挥官搭载了来自采埃孚的9AT变速箱，换挡平顺性自然无需多言，响应速度也足够快，并且丰富的变速箱齿比对提升燃油经济性也有很大帮助；实测120km/h时，变速箱便可挂上9挡，此时转速仅为1500rpm，功底可见一斑。

而汉兰达依然采用来自爱信的6AT变速箱，没有过多亮点可言，稳定可靠是其最大的优点。

悬挂结构上没有什么过多可说的，两车都采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，也是这个级别城市SUV的主流配置。

四驱形式上，大指挥官配备的Active Drive四驱系统本质上也是一套适时四驱系统，通过多片式离合器来分配前后轴动力。不过其配备的Selec-Terrain路况模式自选系统提供了自动、雪地、运动以及沙地/泥地等四种模式，驾驶者可根据当前路况进行选择，搭配陡坡缓降功能，足以应付绝大部分路况。对于以前驱为基础的车型来说，大指挥官的四驱性能在同级别中属于很高的水平。

汉兰达同样配备了适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，通常情况下以前驱为主，前后轴动力可在100:0与50:50之间自动转换。在驾驶模式选择方面则比较简单，仅提供了雪地模式可供选择，驾驶员还可以手动锁止中央差速器，将前后轴动力固定在50:50，配合上陡坡缓降功能，可以应付一些简单的越野路况。

总结：

汉兰达虽然凭借着较早进入国内市场而积累了不错的口碑，但面对日新月异的汽车消费市场，其配置以及动力水平已经略显保守。反观大指挥官，虽然出生自带Jeep品牌光环，但其在定价方面可谓十分有诚意。

从下表可以看出，售价同样为30.98万元，大指挥官在配置上比汉兰达更占优势：自动大灯、后视镜加热、电子手刹+自动驻车、全真皮座椅以及支持Carplay功能的多媒体中控系统等配置都提升了日常行车过程中的便利性、舒适性，而汉兰达在这些方面则有所欠缺。

同时，全新的2.0T涡轮增压发动机在最大功率以及最大扭矩上都要全面优于汉兰达，来自采埃孚的9AT变速箱在平顺性、燃油经济性上相比汉兰达的6AT变速箱也有着不小的优势，为消费者提供了更加出色的驾乘体验，更有Jeep品牌引以为傲的Active Drive四驱系统加持，让大指挥官在亮相之初便受到了极大的关注。

目前大指挥官刚刚上市，各地新车已经陆续到店，而且销售火爆，不存在“加价提车”的现象，有现车就能提。为广大购车用户提供更加贴心、便捷的购车体验，是一款“标杆”产品应有的态度，从这点来说，7座SUV“标杆”的“标准”已然被刷新。