重新定义7座SUV标准 Jeep大指挥官对比汉兰达

两车都采用了2+3+2的7座布局,座椅方面,大指挥官采用的为真皮座椅,两侧也有着较为明显的侧翼支撑,能够给予驾驶者更好的包裹;同时大指挥官副驾驶还配备了老板键,方便后排乘客对副驾驶座椅进行调节,细节照顾比较到位。

重新定义7座SUV标准 Jeep大指挥官对比汉兰达-图1

乘坐空间上,定位于中型SUV的大指挥官与汉兰达在前两排的空间表现很相近,身高178cm的体验者能够轻松找到舒服的坐姿,头部以及腿部空间也还有不少余量。而对于7座SUV最关键的第三排,大指挥官在头部以及腿部空间方面的表现要优于汉兰达,同时大指挥官第三排宽大的座椅靠背也为乘客提供了足够的支撑,长时间乘坐舒适性更好。

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动力上,大指挥官搭载的2.0T涡轮增压发动机拥有195kW的最大功率以及400N·m的最大扭矩;同时值得一提的是,这款发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源,只不过这次用在了横置平台上。技术上这款发动机有几个亮点,比如气缸盖集成排气歧管,水冷式中冷器等,新设计可以提升发动机的工作效率,所以与对手相比,这款发动机有更好的数据表现。而从实际效果来看,大指挥官的加速成绩也确实比对手更快。

2018款汉兰达取消了3.5L自然吸气车型,搭载的2.0T涡轮增压发动机已经在市场上征战多年,参数也没有任何变化,220马力、350牛·米这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低,满足日常使用没有问题。

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而变速箱的匹配上,大指挥官搭载了来自采埃孚的9AT变速箱,换挡平顺性自然无需多言,响应速度也足够快,并且丰富的变速箱齿比对提升燃油经济性也有很大帮助;实测120km/h时,变速箱便可挂上9挡,此时转速仅为1500rpm,功底可见一斑。

而汉兰达依然采用来自爱信的6AT变速箱,没有过多亮点可言,稳定可靠是其最大的优点。

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悬挂结构上没有什么过多可说的,两车都采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,也是这个级别城市SUV的主流配置。

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四驱形式上,大指挥官配备的Active Drive四驱系统本质上也是一套适时四驱系统,通过多片式离合器来分配前后轴动力。不过其配备的Selec-Terrain路况模式自选系统提供了自动、雪地、运动以及沙地/泥地等四种模式,驾驶者可根据当前路况进行选择,搭配陡坡缓降功能,足以应付绝大部分路况。对于以前驱为基础的车型来说,大指挥官的四驱性能在同级别中属于很高的水平。

汉兰达同样配备了适时四驱系统,由电控多片离合器负责向后轴传递动力,通常情况下以前驱为主,前后轴动力可在100:0与50:50之间自动转换。在驾驶模式选择方面则比较简单,仅提供了雪地模式可供选择,驾驶员还可以手动锁止中央差速器,将前后轴动力固定在50:50,配合上陡坡缓降功能,可以应付一些简单的越野路况。

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总结:

汉兰达虽然凭借着较早进入国内市场而积累了不错的口碑,但面对日新月异的汽车消费市场,其配置以及动力水平已经略显保守。反观大指挥官,虽然出生自带Jeep品牌光环,但其在定价方面可谓十分有诚意。

重新定义7座SUV标准 Jeep大指挥官对比汉兰达-图1

从下表可以看出,售价同样为30.98万元,大指挥官在配置上比汉兰达更占优势:自动大灯、后视镜加热、电子手刹+自动驻车、全真皮座椅以及支持Carplay功能的多媒体中控系统等配置都提升了日常行车过程中的便利性、舒适性,而汉兰达在这些方面则有所欠缺。

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同时,全新的2.0T涡轮增压发动机在最大功率以及最大扭矩上都要全面优于汉兰达,来自采埃孚的9AT变速箱在平顺性、燃油经济性上相比汉兰达的6AT变速箱也有着不小的优势,为消费者提供了更加出色的驾乘体验,更有Jeep品牌引以为傲的Active Drive四驱系统加持,让大指挥官在亮相之初便受到了极大的关注。

目前大指挥官刚刚上市,各地新车已经陆续到店,而且销售火爆,不存在“加价提车”的现象,有现车就能提。为广大购车用户提供更加贴心、便捷的购车体验,是一款“标杆”产品应有的态度,从这点来说,7座SUV“标杆”的“标准”已然被刷新。

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