驾XC60寻访花海列车 探寻百年京张铁路之历史

关于京张铁路的之字形折返线，这也正是詹天佑先生的一大壮举。如今，保留完好的百年青龙桥老站房前，每一趟列车百年如一日的在此折返，詹公天佑的铜像和墓碑静静的矗立于此，见证着中国的铁路技术的日新月异。关沟之春，是属于京张铁路之最美风光，而青龙桥车站，更是这百年文化其中的缩影。

青龙桥车站值得我再次的驱车前往。而清明之雪的降下，30年一遇的奇观伴随了我的这次旅途。正在我驾车前行的途中，天空逐渐降下鹅毛大雪，我所驾驶的这台全新XC60，就这样的穿行在山间的桃花、杏花以及雪花之中。

当我们到达了青龙桥车站之时，低于零度的气温已经让这里几乎只剩黑白两色，不过还有山间粉红色的桃花点缀其中。为了完成更美的摄影作品，我们只能在这里蹲守列车的通过。不同于关沟段，青龙桥老车站仅作为上行的折返，我们因此也仅能拍摄到单侧通过的列车。

白色的S2线列车缓缓的从延庆方向驶来，准备进入青龙桥车站折返。虽然，这种百年的运营方式也正因此影响了铁路的运力，如今北京到张家口的列车，已经改为穿过永定河峡谷的丰沙线，这正是詹天佑先生当年设想的京张铁路的最佳线路，只是当时的资金和技术条件并不成熟，如今在新中国成立之后的70年代被实现。

每一趟燃油版和谐号列车都会在这里停下脚步，驾驶员从站台上走向另一端的车头，并且这里并不可以上下乘客，车站内的小博物馆也并不开门迎客，所以这里也是鲜为人知。但这里所透露出原汁原味的历史气息，完全不同于旅游景区，让类似于我这样的文艺青年与情怀党多次来此寻找摄影的灵感。

青龙桥火车站位于山沟之中，修建时劈断了一小部分长城，也因为折返线路长度不够，运力必然不及后来永定河峡谷的丰沙线。1942年华北被日军占领期间，日军因盲目的延长了青龙桥车站尽头的轨道长度，造成了一次山洪暴发，冲毁了两条隧道，后来重建之时，只得让京张铁路被迫改线。战争期间，这条铁路也经过了多舛的命运，八达岭隧道也经历了炸毁与重建。如今，京张铁路也真的可以说是中国近代历史的活化石。

之后，我们注视着折返后的列车下行驶向北京城区。建国后，为了增加这条铁路的运力，老青龙桥以西的位置建设了新青龙桥车站，用与当年詹天佑先生同样的之字形折返方式，供上行列车的使用。因此，老青龙桥站只剩下行列车，为了能够拍摄到一次列车的经过，也需要等待更长的时间。

当列车开走之时，小站又恢复了宁静，站房仅有两位负责调度的员工，与这座百年老站朝夕相伴。我们最后欣赏一下这百年的站房与月台，美丽的青砖与红木，青龙桥车站的牌匾，远望山上的残长城，这里的每一处细节，都仿佛将时间带回百年之前。

至此，百年京张铁路寻春之旅，以一次茫茫大雪所收尾。四月的花海之雪，距离上一次的发生，整整30年。在我即将离开之时，我以这樱花之雪，为全新XC60记录属于它最美的瞬间。人生的旅途，你总会设定无数的目标，而追寻的过程，总会收获意外的惊喜。

作为一名摄影师，我们的旅途似乎已经不能缺少自驾，因为很多精彩的瞬间是不期而遇的。准确的时间，占领最佳机位，一台外表文艺，性能出色的汽车，更是你旅途中有趣的灵魂伴侣，这正是我对Volvo的感情所在。

当你握紧方向盘，精准的操控性，完美的执行你的意图，是人与车之间交流之核心。出色的人体工程学座椅，当你长途出行时总可以有效的缓解你的疲劳，再加上宝华韦健音响来愉悦你的听觉，自驾的旅途，不就应该如此的有趣么？

充足的离地间隙与AWD四驱系统，加上超大的后备厢空间，作为SPA架构的全新豪华SUV，它没有XC90那样庞大的车身，面对于如今白领中产消费者，XC60有着非常合适的价格，游刃于城市更加便利，长途旅行对于越野、舒适与操控性，更有着很棒的兼顾性。

确实，百年京张铁路，就在北京人的身边，它的起点就在如今已成二环路的老城墙之下。一年之后的京张高铁，即将于百年老京张实现时空的对话，在2022年之时向世界展示，中国人百年前的智慧传承至今，早就了铁路工程的全新奇迹。新八达岭隧道12公里长，其中包含了一座地下高铁车站，创造了世界最大与最深，甚至我们也可以调侃一下老外：“能完成这项工程的外国人是不是还没有出生呢”？

100年前，中国人学习了外国人的工程技术，造就了京张铁路。今天，中国人充分学习了瑞典人最先进的管理经验，让沃尔沃重回新的辉煌。历史总是存在着这样有趣的联系，这就是我这次驾驶XC60寻访百年京张铁路的短途旅行中，有感而发。