驾XC60寻访花海列车 探寻百年京张铁路之历史

当白色的北京S2市郊铁路列车，从山间的隧道缓缓驶出，经过被花海包围的万里长城的脚下。满载着浓浓的春意向我们驶来。作为一名摄影爱好者，对于记录下这一幕早已梦寐以求。在清明假期之时，我正好拿到了一台沃尔沃全新XC60的试驾车，两次前往长城脚下，为了在短暂的花期去记录下这稍纵即逝的美丽。

花海列车再美，也不及京张铁路所承载的这百年情怀。我们驾驶着这台沃尔沃全新XC60，到达北京八达岭长城脚下，正是要去追寻这一足迹。1909年开通至今百年，火车由那时的蒸汽动力发展成了现代化的高铁。汽车也由最初的马车车厢，冒着黑烟的污染源，如今变得更加安全环保。90年的沃尔沃，也伴随着汽车工业发展的进程，去改变着这个世界。

正因沃尔沃这个品牌注重内在，生活态度普遍超脱于物质，不追求奢华，而向往更高的精神境界。譬如，开上一辆性能优异的全新XC60去远行，在旅途中享受驾驶的乐趣。越过千山万水，见过更多的市面，让自己的人生有一种新的感悟。

人生，就应该向着一个目标去执着的追寻。正如长城脚下的花海列车，被一名铁路摄影爱好者所发现。他的脚步曾丈量中国，用无数的图片书写了中国铁路沿线的壮美风光。并且写成了几本书，更将这百年京张铁路的历史进行深入探寻与记录，而留给了后世。

摄影师的价值，正在于能够凝固一段历史而感动世人。百年京张铁路，正是中国近代工业历史的一个缩影。当然，执着于摄影的我，也更需要一台汽车带我踏遍这些前人的足迹，用影像去书写历史留给我们的情怀。正是这台全新XC60，带我去追寻这一最美的瞬间。

四月之时，桃花、杏花已漫山遍野。我沿着G7公路，很快的就到达了居庸关地区。这是我第一次有机会全面的感受全新XC60。尤其是涉及到了山区公路时，它的操控性得以完美的体现。在山路的弯道上，它的转向精准度给了我足够的信心，底盘优秀的质感，兼顾了一定舒适性的同时，偏硬的调校，保持了欧系车的原汁原味。

这台全新XC60，纯白色的内饰，曾被世界最知名的车评节目The Grand Tour盛赞为世界上最美的汽车内饰。作为沃尔沃的粉丝，我当然双手赞成。而白色的桃花，配合白色的内饰，与漂流木装饰板，当两者同时出现在一张照片里时，一切看得居然是那么的协调。

此时，当宝华韦健的音响中，许巍的《曾经的你》从耳畔传来，仿佛置身于音乐厅中欣赏着美妙的天籁，在这花海之中，将文艺之气息发挥置极致。确实，从视觉、听觉到驾驶感觉全方位的愉悦，正是这辆车为旅途所创造的精彩！

拍摄花海列车的地点并不允许车辆的进入。我将车停在了位于居庸关的停车场，1公里的徒步，到达了花海列车的最佳观景点之一，位于关沟的一处铁路曲线弯道。

如今，关沟的山坡上，已经成为了网红之地。但很多人并不知道，这条京张铁路曾经出现于我们的小学语文课文中。当时，詹天佑，是第一批留洋归来的清代工程师，从耶鲁大学毕业后，主持修建了第一条完全由中国人投资、设计、建造以及运营的铁路。

“能修成这条铁路的中国人还未出生”。英、俄、日列强们当时也在争夺京张铁路的路权，毕竟当时张家口还是中国最大的牲畜交易地。当然，八达岭段的难度，对于这些列强国家来说都是难题，更何况还没有自主修建过一条铁路的清朝当局呢。正因如此，一篇难度最大的试卷，成为了中国铁路建设史的开山之作。

新中国成立之后，京张铁路南口——八达岭段被改建成了复线，笔直的铁路在关沟段开始上下行分开，然后进入无数条隧道之中。铁路正是在关沟的这一段上形成了优美的弧线，与其上方千年历史的万里长城，以及白色的现代化列车，以花海列车作为媒介，让中国的古代、近代与现代历史，此时形成了一幅美轮美奂的千年交汇。

从关沟开始，每公里爬升36米的最大坡度，在世界的铁路建筑史上都数一数二。面对着如此巨大的坡度，詹天佑在设计之初就考虑了，这里需要一个机车前面拉，另一个机车后面推。开玩笑的说，这不就是最早的“动车组”理念么？

当列车穿过了这片花海，前方又是无尽的隧道。100年前的中国，用一句郭德纲的段子讲，北京的出租车还得挂“清B”的牌子，从封建中刚刚走入现代化，开凿一条数公里长的隧道，在列强的眼中，这明明是一道“送命题”。然而，它便确确实实的由中国人完全自主修建成功。

而此时，詹天佑最大程度发挥了自己的才智，用之字形折返的方法，解决了一处陡峭而小角度的上坡，而将隧道缩短至1公里。而用竖井掘进的方法，降低了这条隧道的施工难度，加快了工程进度。最终，八达岭隧道仅用一年半凿通，这条铁路仅用4年建成，就算今天看来都属神速，成本也是列强向清政府当局报价的五分之一。

关于京张铁路的之字形折返线，这也正是詹天佑先生的一大壮举。如今，保留完好的百年青龙桥老站房前，每一趟列车百年如一日的在此折返，詹公天佑的铜像和墓碑静静的矗立于此，见证着中国的铁路技术的日新月异。关沟之春，是属于京张铁路之最美风光，而青龙桥车站，更是这百年文化其中的缩影。

青龙桥车站值得我再次的驱车前往。而清明之雪的降下，30年一遇的奇观伴随了我的这次旅途。正在我驾车前行的途中，天空逐渐降下鹅毛大雪，我所驾驶的这台全新XC60，就这样的穿行在山间的桃花、杏花以及雪花之中。

当我们到达了青龙桥车站之时，低于零度的气温已经让这里几乎只剩黑白两色，不过还有山间粉红色的桃花点缀其中。为了完成更美的摄影作品，我们只能在这里蹲守列车的通过。不同于关沟段，青龙桥老车站仅作为上行的折返，我们因此也仅能拍摄到单侧通过的列车。

白色的S2线列车缓缓的从延庆方向驶来，准备进入青龙桥车站折返。虽然，这种百年的运营方式也正因此影响了铁路的运力，如今北京到张家口的列车，已经改为穿过永定河峡谷的丰沙线，这正是詹天佑先生当年设想的京张铁路的最佳线路，只是当时的资金和技术条件并不成熟，如今在新中国成立之后的70年代被实现。

每一趟燃油版和谐号列车都会在这里停下脚步，驾驶员从站台上走向另一端的车头，并且这里并不可以上下乘客，车站内的小博物馆也并不开门迎客，所以这里也是鲜为人知。但这里所透露出原汁原味的历史气息，完全不同于旅游景区，让类似于我这样的文艺青年与情怀党多次来此寻找摄影的灵感。

青龙桥火车站位于山沟之中，修建时劈断了一小部分长城，也因为折返线路长度不够，运力必然不及后来永定河峡谷的丰沙线。1942年华北被日军占领期间，日军因盲目的延长了青龙桥车站尽头的轨道长度，造成了一次山洪暴发，冲毁了两条隧道，后来重建之时，只得让京张铁路被迫改线。战争期间，这条铁路也经过了多舛的命运，八达岭隧道也经历了炸毁与重建。如今，京张铁路也真的可以说是中国近代历史的活化石。

之后，我们注视着折返后的列车下行驶向北京城区。建国后，为了增加这条铁路的运力，老青龙桥以西的位置建设了新青龙桥车站，用与当年詹天佑先生同样的之字形折返方式，供上行列车的使用。因此，老青龙桥站只剩下行列车，为了能够拍摄到一次列车的经过，也需要等待更长的时间。

当列车开走之时，小站又恢复了宁静，站房仅有两位负责调度的员工，与这座百年老站朝夕相伴。我们最后欣赏一下这百年的站房与月台，美丽的青砖与红木，青龙桥车站的牌匾，远望山上的残长城，这里的每一处细节，都仿佛将时间带回百年之前。

至此，百年京张铁路寻春之旅，以一次茫茫大雪所收尾。四月的花海之雪，距离上一次的发生，整整30年。在我即将离开之时，我以这樱花之雪，为全新XC60记录属于它最美的瞬间。人生的旅途，你总会设定无数的目标，而追寻的过程，总会收获意外的惊喜。

作为一名摄影师，我们的旅途似乎已经不能缺少自驾，因为很多精彩的瞬间是不期而遇的。准确的时间，占领最佳机位，一台外表文艺，性能出色的汽车，更是你旅途中有趣的灵魂伴侣，这正是我对Volvo的感情所在。

当你握紧方向盘，精准的操控性，完美的执行你的意图，是人与车之间交流之核心。出色的人体工程学座椅，当你长途出行时总可以有效的缓解你的疲劳，再加上宝华韦健音响来愉悦你的听觉，自驾的旅途，不就应该如此的有趣么？

充足的离地间隙与AWD四驱系统，加上超大的后备厢空间，作为SPA架构的全新豪华SUV，它没有XC90那样庞大的车身，面对于如今白领中产消费者，XC60有着非常合适的价格，游刃于城市更加便利，长途旅行对于越野、舒适与操控性，更有着很棒的兼顾性。

确实，百年京张铁路，就在北京人的身边，它的起点就在如今已成二环路的老城墙之下。一年之后的京张高铁，即将于百年老京张实现时空的对话，在2022年之时向世界展示，中国人百年前的智慧传承至今，早就了铁路工程的全新奇迹。新八达岭隧道12公里长，其中包含了一座地下高铁车站，创造了世界最大与最深，甚至我们也可以调侃一下老外：“能完成这项工程的外国人是不是还没有出生呢”？

100年前，中国人学习了外国人的工程技术，造就了京张铁路。今天，中国人充分学习了瑞典人最先进的管理经验，让沃尔沃重回新的辉煌。历史总是存在着这样有趣的联系，这就是我这次驾驶XC60寻访百年京张铁路的短途旅行中，有感而发。