开上它总想去“追风”！评测宝马新M4敞篷版

操控一直是宝马的“保留曲目”，也是“迷倒”众人的一大杀手锏，M4前后50:50的最佳车重比例，将宝马精准操控体现的淋漓尽致。转向系统选用了带有可变转向助力和可变转向比的电动助力，并提供了三种模式。舒适模式下方向盘转向手感相对较轻，日常驾驶较为轻松，而运动+模式下，方向盘手感则会变得沉了许多，但指向性更为出色。

悬架系统与转向系统一样，提供了3种不同模式选择，处于“舒适”模式时，悬架的下压和回弹调校的还算适中，至少在城市驾驶不会觉得难受。调至运动+模式时，悬架系统就会变得相对较硬，但带来的好处就是对路面有着清晰的反馈，甚至可以察觉出路面的质地，这种驾驭感只有宝马可以带给你，也让你随时随地保持“战斗”状态。当然，想要有良好的驾驭感，一定会牺牲一些舒适性。

排气声音是决定高性能车在街头小巷是否引人注目的一大因素，M4的排气声音我认为还算是比较浑厚的，并且驾驶模式的不同，排气声浪分贝则会不同。最有意思的是，宝马M部门的设计师在发动机舱内设置了一个拾音器，可以通过车内音响来放大排气效果，让你更爱踩油门。

动力性能表现如何，最终要用成绩证明。宝马官方给出M4敞篷版0-100km/h加速时间为4.4秒，这比我们实际测试的5.19秒的成绩要快了不少。怎么会差这么多？主要原因是试驾车的后轮磨损程度较大，后轮打滑现象相当严重，弹射起步时1挡、2挡，甚至3挡都处于打滑状态，并且车辆很难保持直线行驶，这也是为什么我会在前面提到的驾驭M4一定要保持高度警惕，真的很容易甩尾。

实际测试时北京气温24度，刹车100-0km/h 38.36米的制动距离还是相当不错的。从数据图中可以看出，刹车头段还是很猛的，G值能够达到1.4g，并且基本都维持在1g以上，而且全程车身并没有出现明显的“点头”现象，和悬架“运动+”模式偏硬的调校不无关系。