漂亮外衣难挡一身“肌肉” 北京现代ENCINO评测

“傻快”的车，市面上应有尽有，又快又好开才能称得上是一部好车。从ENCINO整体调教和悬架结构，可以达到“好开”的标准。ENCINO前悬架采用麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，虽然整体偏硬的调校，对于车辆舒适性会有所影响，但会给驾驶带来更多的乐趣，毕竟它不是一部舒适型座驾，这种调校是我喜欢的。

在路上开着ENCINO，你会清晰的感受到4个车轮在地面上的“一举一动”。或许这么说，您会觉得有点”夸张“，那不得“颠死”？其实不然，回弹和下压均衡的避震器，从中起到了很好的“缓解”作用，这种很直接的路感，不仅对于车辆的操控能力提供较大帮助，还可以给车辆带来很好的指向性，再加上现代还为它配备了TVBB动态转向辅助系统，你还担心它的驾控感吗？

在高速驾驶时，你可以很清楚的感知来自车轮和避震对于路面的反馈，了解到车辆行驶的状态，不会让车辆“飘忽不定”。当想并线时，只需微微一动方向盘，车辆就很清楚你的旨意。想快速过弯时，车辆也可以从容应对，给你最大的信心。诸位年轻的同学们，你们想试一试吗？ENCINO在驾控方面，给我最大的体会似乎可以用“动如脱兔”来形容，这也是韩系车第一次给了我这种感觉。

老规矩，光说无用，还是得通过“百米”成绩来体现ENCINO动力表现到底怎么样。实际测试时，北京刚刚入夏，气温在25°左右，适宜的温度条件适于车辆的发挥。根据官方提供的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.8秒，比我们实际测出的数据要快一些。但是受到测试场地和车辆状况的影响，经过我们反复的测试，实际加速性能始终没能进入8秒，而最好成绩为8.2秒。

“踩数”时保持传统，关掉ESP，将车辆调制“SPORT”模式。由于车辆没有弹射模式，刹车/油门踏板同时踩到底，引擎转速最多只能到2000rpm。当松开刹车踏板的一瞬间，车辆反应速度还是较快的，可是1挡/2挡出现的前轮打滑现象比较严重，这对最终成绩造成了一定影响，不过整体来看，ENCINO在同级别SUV中可以算是“出众”的。

北京现代ENCINO刹车卡钳提供了均匀有力的制动脚感反馈，尽管日常使用很舒服，但实际百米刹车距离却一般般，连续测试刹车表现倒是很稳定。通过我们连续测试，ENCINO的成绩稳定在42-43米区间。从数据图中可以看出，刹车头段还是很猛的，G值能够达到1.2。当然，配备的4个235mm的轮胎，对于刹车表现起到了不小的作用，可是42.16米的最好成绩也只能说“凑凑合合”。