技术再好也怕造价高 天籁是否配备VC-Turbo发动机？

前些日子，日产在纽约车展上正式发布的全新2.0L直列四缸VC-Turbo涡轮增压发动机可谓是风光无限，可变压缩比、双循环系统、混合喷射、集成式排气歧管等一系列先进技术的傍身，让它拥有了比十代雅阁那台2.0T“地球梦”发动机还要强大的动力参数，但十代雅阁如今已经确认国产后将阉割2.0T版本车型，那全新天籁国产后是否也会步了十代雅阁的后尘，舍弃这台VC-Turbo涡轮增压发动机（以下简称VC-Turbo发动机）呢？

在分析VC-Turbo发动机是否会被舍弃前，我们先来了解一下它最核心的可变压缩比技术是个什么原理。为此，我们先得对压缩比有个简单直观的认识。

通常而言，发动机的压缩比越大，热效率也就更好，但凡事皆有两面性，压缩比变大的同时，也会带来机械效率变差、发动机爆震等负面影响。

改变压缩比的本质就是改变上图这个比值，而能达到此目的手段很多，比如以13：1高压缩比为卖点的马自达创驰蓝天，就是通过一种讨巧的手段来达到此目的。

马自达创驰蓝天发动机有两种循环模式，一种是强调动力性能的奥托循环，一种是强调燃油经济性的米勒循环，前者的压缩比才能达到宣传中的13：1，而后者则是通过在压缩行程中延迟关闭排气门推出一部分空气（此时尚未进行喷油）来达到类似气缸容积减小的效果，最终实现在没有改变活塞运行时最大/小气缸容积的情况下，改变压缩比的目的。

 

相比与马自达讨巧的技术，日产的工程师显然更直接一些，他们采用了一套多连杆系统和一个带有谐波减速齿轮的电动机改变 VC-Turbo 发动机的压缩比。电动机通过谐波减速器（日产称之为谐波驱动器）与执行臂连接，电动机转动后，通过谐波减速器的转动，移动执行臂，执行臂会推动发动机下部的偏心控制轴旋转，带动下连杆向上或向下移动，从而改变多连杆机构的角度，而多连杆机构的变化，会调整气缸内活塞上止点的位置发生变化，从而实现对发动机压缩比的控制。偏心控制轴会同时改变所有气缸的压缩比，因此发动机的排气量可以在 1997cc （低压缩比，8.0:1）和 1970cc （高压缩比，14.0:1）之间变化。

全新天籁是否配备2.0T？ 产品角度:

很显然，全新Altima（即国内天籁）的外观风格与现款车型有着非常大的不同，整体视觉效果甚至比在售的西玛还要更显运动风范，而日产如此“拼命”的目的不言而喻，就是为了让新车更能讨当下年轻消费者的喜欢。

但现在年轻消费者对于汽车的了解已经不输于他们的父辈，甚至有些人的知识还要比后者更丰富一些，如果全新Altima国产以后只是个看上去很运动的样子货，那它在年轻消费者的心中肯定是不完美有缺陷的，连带着整体设计风格的转变也就半途而废了，所以从产品的角度看，为了避免新车的虎头蛇尾，这台VC-Turbo发动机应该配备。

全新天籁是否配备2.0T？ 市场角度：

天籁、凯美瑞、雅阁虽同为日系三强产品矩阵里的中流砥柱，但从现在的局面看，全新凯美瑞搭载了热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机，而全新雅阁虽然阉割了2.0T发动机，但其1.5T发动机的动力参数依旧达到了三车中最高，最后只有天籁还没有进行换代，且依旧配备的是动力参数三车中最孱弱的QR25以及MR20两款发动机。那么，全新天籁如果再继续搭载上述这两款发动机的话，无疑是对本就在三车竞争中处于劣势的它雪上加霜，所以从市场角度出发，这台VC-Turbo发动机也应该配备。

全新天籁是否配备2.0T？ 成本角度：

除了可变压缩比、双循环系统、混合喷射、集成式排气歧管等一系列先进技术外，VC-Turbo 发动机还有一个可助气缸摩擦损耗降低44%的的“镜面喷涂”技术（通过等离子将硬化金属涂层涂覆到气缸壁上）。而且，通过被称作 ATR 主动扭矩杆的主动式发动机支架减振系统，搭载VC-Turbo 发动机的 QX50 车型，相比使用 V6 发动机的老款 QX50，发动机噪音降低了 9 分贝。当然，这一点也要得益于 VC-Turbo 发动机自身优秀的 NVH 控制。因为附带的多连杆系统， VC-Turbo 不需要像其他 4 缸发动机一样设计两根额外的平衡轴，而特殊的连杆结构，也使得活塞在往复工作过程中，连杆产生的横向摆动更小，减轻了发动机整体的振动，它的振动噪音仅为 10 分贝，相比常规的 4 缸发动机低了 20 分贝。

但以上这些技术的加身，注定VC-Turbo 发动机的制造成本会达不到一个理想的状态，而这多出来的成本也将最终转移到消费者身上，所以从成本的角度来看，VC-Turbo 发动机是否值得配备在全新天籁上还有待推敲。

总结

综合而言，全新天籁配备这台VC-Turbo 发动机的概率还是非常大的，因为无论是产品定位还是市场局面上，都不再允许全新天籁的动力系统固步自封；而唯一需要思量的成本上，全新天籁搭载VC-Turbo 发动机的车型可能会是整车系顶配以及次顶配，前者负责提高车型整体形象，后者负责走量，而这两款车的最终价格会稍高于全新雅阁以及全新凯美瑞的同级车型，因为这台VC-Turbo 发动机确实有着溢价的资本。