不到7秒破百！上汽名爵6插电混动版性能测试

此前名爵6的推出就获得了很多年轻人的关注，这款车除了拥有优美的轿跑造型外，其性能甚至超过了以运动著称的思域。当时推出的是传统的汽油版本，而这次厂家带来了一款插电混动版本。当然，其升级重点仍然是性能上的提升。

外观内饰变化

名爵6插电混动车型（下文简称为eMG6）采用的是1.0T发动机+电动机的动力组合，新车将在4月中旬上市，届时将会推出两个配置版本，我们试驾的为高配版。同时作为一款新能源车型，eMG6会享受很多额外的待遇。比如在上海地区，这款车享受送牌照、财政补贴、免征车辆购置税、不限行等优厚的待遇。

车内依然是那种简洁清爽的设计，非常讨当前年轻人的喜欢，做工和用料也保持了汽油版上的出色表现，即使是大新车，车内也完全感受不到任何异味。但是相较于汽油版车型，eMG6的内饰在科技感和配置上明显要更高。

 

遥控驾驶演示

 

自动泊车演示

虽然电池组被安置在后备厢下方，但是这款车的后排座椅仍然支持比例放倒，后备厢地板的升起幅度也不大，所以后备厢空间的实用性并没有受到多大的影响。

试驾体验

1.0T三缸发动机+电动机的组合能为这辆车提供228Ps的综合最大功率和622N·m的综合最大扭矩，所以在加速性能上这款车能超越宝马3系也并非空穴来风。

作为一款插电混动车型，大家可能还是比较关注它所使用的电池如何。eMG6搭载的是一块高能量密度防水锂电池，这款电池来自宁德时代，而且这块电池还采用了主动液冷温控系统，可保证系统在温度-30°到50°环境下可靠工作，防止电池温度过高或过低引起电量衰减和寿命下降。除此之外，上汽还承诺了8年/12万公里的三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/12万公里电池衰减小于30%。可以说完全打消了人们对电池性能和寿命的担忧。

在电量充足的情况下，这款车在启动车辆后的怠速阶段和中低速段的加速基本是由电池驱动电动机完成的，也就是纯电驱动。即使是在电量不足的时候，而且你正常匀速行驶的时候，发动机介入进来也只是给电池充电。车辆仍然是靠电动机驱动（串联驱动）。这也是在大部分时间内，这款车的车内表现的相当安静的原因。

当你需要急加速时，发动机会介入进来与电动机组成并联驱动模式。这时候，发动机和电动机会同时驱动车辆，加速感受也会更加明显。一般情况的急加速（油门不到底）发动机介入的并不明显，只有全油门加速的时候，才会感受到发动机介入时的轻微抖动。

eMG6提供有经济、标准和运动三种驾驶模式。这三种模式只是会改变发动机介入的时机和强度。例如在经济模式下，油门踏板几乎踩到底发动机都不会介入；而标准和运动模式情况下，发动机介入时机会递增提前，发动机介入时的转速也相应变高。这也是在运动模式的急加速下，加速感受异常强烈的同时，会明显感受到发动机介入时的动静。

eMG6还搭载一套SOC电池管理系统，它分为智能充电、电量保持和强制充电三个模式。这也是这套混动系统比很多其它同类产品更“聪明”的地方。比如你从高速进入市区前，你可以开启“电量保持”模式，将电量保持在足够满足城市纯电续航，不仅更加经济，而且行车舒适性也会更好。

性能测试

在性能测试的时候，全力起步阶段，起步的一瞬间是电动机在驱动，并不会有很强的抬头感受，反而是一会发动机介入后会出现比较明显的加速感受。最终这款车以6.85秒完成了0-100km/h的加速，表现相当抢眼。

在100-0km/h的全力制动阶段，eMG6的悬挂表现出不错的支撑性，车身姿态控制的很好，而且刹车脚感也比较稳重。最终这款车的100-0km/h制动成绩仅为37.8米，同样是一个非常不错的水平。

结语：虽然拿一款混动车型去跟一辆汽油车去比较有些“欺负人”的意思，但是在当前的用车环境下，这款插电混动车型除了在数据表现上比价位更高的燃油车更好外，还是有着不小的额外优势的。比如在设计上，这辆车展现出来的气场完全不输豪华车型；在科技配置上几乎是属于同级最高的了，比如全LED自动大灯、渐变式LED转向灯以及MG最新的PILOT智能主动驾驶辅助系统也有搭载，这套系统全面覆盖了目前豪车上的一些主流配置，像是ACC自适应巡航、FCW前碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、SAS车速辅助控制系统、360影像、APA全自动泊车系统、RCS遥控驾驶系统都有搭载。

除了造型和配置上，这款车有着比较不错的优势外，在驾驶感受、使用场景上以及各种政策的支持都会是他的加分项。可以说这款车在目前这个细分市场有着相当强的竞争力。