为顺畅的呼吸献上一份力量 四款低排放车型推荐

“猴儿哥，快收了神通吧！”哈哈，为什么是这样的开头，小编你好不正经。其实这也不能怪我，今天起床一拉开窗帘，我被眼前的一幕惊呆了。这是要地球末日了么？空气污染指数严重爆表，简直到了让人崩溃的地步。虽说汽车排放算不上污染主要的罪魁祸首，但这毕竟也和汽车脱不了干系。而今天这篇导购，除了帮您推荐几款车型以外，也是希望大家都能够为身边的环境做出一点点贡献。

可恶的雾霾和吓人的沙尘

（以上均为混动版车型价格） 

广汽丰田凯美瑞

丰田全新第八代凯美瑞于2017年底在国内上市销售，此次推出了三种排量共计9款配置车型。全新第八代凯美瑞采用了丰田最新的TNGA架构，而这也是丰田品牌首款使用该架构的国产车型。车型配置方面，除了普通版和混动版，凯美瑞还在第八代车型中新增了运动版，以此来满足更多消费者的购车需求。今天，我们不谈普通版和运动，就是专注聊聊混动版。

普通版、运动版和混动版的车型外观均有所不同，混动版的前脸采用了多横幅式的中网，虽然整体并不难看，但是如果看过运动版车型的话，总觉得混动版有点不伦不类。侧面造型和尾部的造型相比老款更有运动感，C字的LED尾灯在夜晚点亮之后，有很高的辨识度。

全新凯美瑞的内饰采用了不对称式的造型结构，如果挡住方向盘上的丰田Logo，你会不会觉得它有点雷克萨斯的韵味？在做工用料上，全新凯美瑞相比老款更加精致，中控台上方和副驾驶前面的位置均采用了仿皮革的软质材料进行包裹，档次感瞬间爆棚。仪表盘也因为混动车型的缘故而取消了传动的发动机转速表。

凯美瑞全系采用了nanoe纳米负离子发生器，该系统是利用光触媒和光照完成催化降解有害气体的过程。在空调或者车内安装固体催化剂，在光照（包括可见光和紫外线）作用下 ，将房间或者车内的甲醛、苯、二甲苯等有害物质分解为二氧化碳、氮气和水等无害物质。

看到全新凯美瑞的座椅之后，相信你就不会抱有任何运动的想法了。皮质座椅的触感不错，内部填充物软硬适中，坐下去后，有一定的下陷感，很舒服。美中不足的是，后排中间的位置有一个很高的鼓包，略微会影响第二排中间乘客的舒适性。

全新第八代凯美瑞双擎搭载了丰田引以为傲的混动系统，2.5L自然吸气发动机加电动机的动力组合。该自然吸气发动机的最大功率为131kW，最大扭矩221Nm，电动机的最大功率为88kW，最大扭矩202Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱。双擎车型的工信部综合油耗为4.1L/100km，这相比于采用2.0L和2.5L汽油发动机的车型都要低了不少。目前凯美瑞车型相比雅阁在销量方面有所提升，说明新款车型对消费者的吸引力上还是显而易见的。

长安福特蒙迪欧Energi

3月27日，蒙迪欧Energi（插电式混合动力）已经上市，本次共推出了3款配置，并且已经进入了国家新能源目录。值得一提的是，上海地区购车的话可以直接获得新能源牌照。

蒙迪欧Energi价格
车型名称	补贴前售价（万元）	补贴后售价（万元）
2.0L PHEV 智尚型	28.08	25.88
2.0L PHEV 智豪型	29.58	27.38
2.0L PHEV 智尊旗舰型	33.78	31.58
制表：网上车市 www.cheshi.com

外观的变化其实主要集中在两点，第一是侧面的充电口，第二则车尾的“Energi”标识，其它位置和油电混合版没有区别。双边双出的排气装饰可以说是一大亮点，谁说新能源就不能有个运动的外观，虽然动力不是插电混动版的特长，但是样子方面绝对不落后任何车型。

插电混动版的内饰和汽油版以及油电混动版没有区别，除了此次浅色内饰以外，插电混动版还提供一款深色的内饰配色可供选择。仪表盘的造型没有变化，两侧分别配备了一块4.2英寸液晶显示屏，左侧负责显示混动的车型信息，右侧则为导航、音乐等日常使用的功能。三辐式方向盘集成了两侧仪表盘的控制、自适应巡航、音响等按键，并且支持四向的电动调节。

蒙迪欧Energi的座椅偏软，乘坐起来很舒服。后备箱方面，由于电池组放置在了座椅后方，所以侵占了很大一部分后备厢的空间，269L的容积相比于汽油版的516L有着不小的劣势。

插电混动版的动力由一台2.0L阿特金森自然吸气发动机以及一台最大功率92kW，最大扭矩228Nm的电动机组成，传动系统匹配E-CVT电控无极变速箱。悬架方面没有变化，依旧为前麦弗逊后多连杆的组合形式。2L的工信部百公里综合油耗摆在数据列表中非常显眼，相比于1.5T和2.0T车型有着绝对的优势。

迈锐宝XL全混动

外观方面，迈锐宝XL全混动的造型与普通汽油版车型基本保持一致，进气格栅依然采用了家族式的进气格栅，而整车溜背式的造型也增加了其年轻运动的氛围。美中不足的是，隐藏式的排气有点太低调了，看上去会让人觉得有些乏味、无趣。

内饰的造型依旧是熟悉的“配方”，熟悉的“味道”。环抱式的风格看起来很是有档次感，而中控台等多个位置还采用了软质材料包裹，在手感方面绝对挑不出毛病。仪表盘的内部显示方式在全混动车型上做出了一定的改变，中间的屏幕可以随时观察车辆信息，导航以及机油寿命等相关信息。

迈锐宝XL全混动的座椅支撑性和包裹性都做的很不错，只是座垫的位置有些偏薄，看上去缺少了一丝这个级别该有的厚重感。

迈锐宝XL全混动的电池放在了后备箱里，由于尺寸较大，所以也占用了不少储物空间，在这一点上，似乎和家用这个概念有些背道而驰。

迈锐宝XL全混动搭载了一台1.8L自然吸气发动机，该1.8L发动机的最大功率为94kW，最大扭矩175Nm，电动机的最大功率为114kW，最大扭矩415Nm，这套动力系统的综合最大功率是136kW，最大扭矩380Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱。在工信部的综合油耗对比中，迈锐宝XL虽然没有蒙迪欧Energi那样有着绝对的“主动权”，不过相比于两款汽油车型还是呈现出了一定的优势。

雅阁 锐·混动

混动版本车型的整体外观和普通版区别主要体现在一些细节上，诸如中网、两侧翼子板铭牌、轮毂、尾部铭牌等，后备厢上的扰流板为混动车型独享的设计，排气从汽油版的双边双出样式改为了隐藏式，或许本田认为一款混动版车型无需那样高调吧。

内饰和普通版区别不大，不同之处在于仪表盘和变速杆。仪表盘的主色调为蓝、绿两个颜色，看上去会更加符合混动的主题。混动版雅阁是此次推荐的四款车型中，唯一使用按键式变速杆的车型，该设计也是由自家的高端品牌讴歌下放到了本田车型中。

混动版的三款车型标配了真皮座椅和加热功能，其中顶配车型还带有座椅通风。为了突出它的年轻化，座椅加入了红色缝线设计，在靠背和座垫位置还做了打孔的造型。在乘坐体验上，座椅谈不上有什么包裹，主要是偏向于乘坐舒适性。在副驾驶的位置，还为后排乘客贴心的配备了老板键。

虽然配备了电池组，但是混动版车型的后备厢并没有受到过多的影响，地台很平整，两侧的轮拱也没有占用过多的空间，399L的容积基本可以满足日常的使用需求。

雅阁锐·混动采用了本田最新的i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机以及锂电池组成，该发动机的最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，电动机的最大功率为135kW，最大扭矩315Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱。雅阁锐·混动的综合油耗为4.2L/100km，而实测成绩并没有与工信部测出的成绩有太大的偏差，这也证明了本田这套混动系统的高效。

总结

晓说两句：俗话说：“人人都献出一点爱，世界将变成美好的人间”。此次推荐的四款均为新能源车型，这里面有油电混合动力，也有插电式混合动力车型。它们相比自家的汽油版车型有着更低的油耗和排放，在环境如此恶劣的今天，这种新能源汽车也算是为祖国的蓝天献上了一点绵薄之力。