这款车升级了变速箱以后油耗大降 试驾哈弗M6

有很多车型因为老款实在太成功，新款上市又不得不面临停产老款的窘境，这个时候把老款车型升级更名，丰富车系就是个不错的选择。哈弗M6就是这样一款车型，它曾经在2016年以新哈弗H6蓝标版身份亮相，在2017年以哈弗M6之名正式上市，上市后虽然没有哈弗H6那么火，但是每个月上万的销量也是有的。

哈弗M6相对于整体家族定位来说是紧凑级别的入门车型，动力组合为1.5T+6MT和1.5T+6AT，对于关注这个级别车型的消费者来说，油耗还是比较敏感的。目前哈弗在自己的车型上正在全面普及双离合变速箱，所以这款哈弗M6自然也不会落下，今天试驾的这款车型就是哈弗M6七速双离合的版本。

如果您对哈弗M6不甚了解，请点击上图，进入6AT哈弗M6的车型试驾稿件阅读。我们先来说说哈弗新款M6 7DCT的双离合变速箱，了解哈弗的人都知道，哈弗正在全面普及双离合变速箱，而之前一些升级7速双离合变速箱的车型多为格特拉克的双离合变速箱。

最重要的升级-变速箱

 

这次哈弗M6的双离合变速箱有所不用，它搭载了长城自主研发的7速湿试双离合变速箱。这款变速器也是新款哈弗H6所使用的变速箱。其采用了油液驱动离合器接合，同时使用油液对离合器片冷却，稳定性更好，最大可承受扭矩为450Nm。此外，这款变速器的传动比范围达7.99，传动效率最高可达98.87%，通俗的讲就是更加经济。

动力方面并没有升级那台型号为GW4B15的1.5T发动机，而是继续沿用了先前的GW4G15B 1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。现在来看这台发动机的对于日常驾驶还是够用了，否则升级新发动机成本自然也会上去。

开起来怎么样？

厚道的配置是哈弗车型立足的根本，从后悬挂就可以看出来，哈弗M6继承了先前哈弗H6的后独立悬挂，这样让M6的舒适性有了保障。

哈佛M6的整体试驾感受与先前的哈弗M6并没有太多区别，最大变化是这款七速的湿式双离合变速器，在试驾过程中我们感觉这款变速器的换挡速度还是非常不错的，而在实际体验过程中，发现它的一二挡顿挫基本上没有，这对于双离合变速箱的通病来说比较难得。不过在其他方面还是有些小不足，比如这款车的油门行程头段会有一定的虚位，发动机涡轮迟滞的现象也比较明显，而在低扭动力输出方面也欠点火候。

 

 

操控方面，对于SUV来说要求不能那么高。这款车在转向的时候会有一定的方向盘虚位，尤其是在弯道急转的时候，你需要更加快速度的打轮，与之不匹配的是还不错的底盘调校，虽然操控方面不是那么出色，但是底盘一直是哈弗车型的优势，这款车的悬挂行程感觉比较长，舒适调教，难得的是韧性做得也不错，在通过颠簸路面的时候会有不错的过滤感。

相比于变速箱的升级，哈弗M6的双离合版本车型在其他几个地方也有小的升级，更多的还是提升这款车的变理性与舒适性。

外观内饰简单的回顾

哈弗M6的外观看上去还是非常时尚的，很难想象这是一款10万级别的车型，车头整体看上去非常犀利，符合年轻人的审美，并且具有日间行车灯。侧面延续了哈弗H6的造型，还具备无钥匙进入功能，说明配置并不低，而后面的D柱则是采用了当下流行的悬浮车顶。车胎采用了规格为225/65R17的佳通SUV 520。车尾整体与哈弗H6老款车型相似，车灯有所改变，整体来说，车尾的设计还是比较偏传统的。

 

 

内饰设计延续了老款H6蓝标版的样式，现在看上去也不算落伍，中控上采用了一块7英寸的显示屏，现在来看并不算大。从界面中可以看到这款哈弗M6增加了对百度car life的支持，让这款车的多媒体系统有了更多的可玩性。

 

空间一直是这款车型的优势，从后备箱我们可以看出，后座可以按比例放倒，并且可以前翻。而车内的储物空间也是相当丰富，完全沿袭了老款H6的优势。当然对于后排乘客的关爱也不含糊，除了可以靠背调节，中央地板的突起也几乎没有，这次增加了后排出风口更是让后排乘客的舒适性提高了一个档次。

相比于其他车型更新配置的升级，这次哈弗M6更换了变速箱还是相当厚道的，这属于换药不换汤的实在升级，其他方面诸如增加后排出风口与Carlife，也让哈弗M6变得更加实用。对于这样一款10万元级别的SUV来说，哈弗M6无论是在空间，还是在配置方面，都是非常具有竞争力的。虽然在动力方面可能稍弱，但是如果考虑到它的价格以及它的使用场景，你就会觉得这根本就不是问题。