继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级

自奔驰一号诞生以来,汽车经历了131年的不断发展,现在的汽车舒适且安全,甚至已经成为了一种身份的象征。作为汽车的发明者,梅赛德斯-奔驰会把前瞻性技术率先运用到历代S级旗舰级轿车之中,早在1978年,ABS防抱死系统就已出现在第五代S级(W116)上,这对汽车的发展做出了不可磨灭的贡献。现如今的S级轿车,更是把豪华、舒适、安全、性能等多方面于一身。新一代的梅赛德斯-奔驰S级在今年9月已经登陆中国市场,它是否能继续稳固D级车市场的领导地位?

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图1

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图2

率先在中国市场上市的新一代梅赛德斯-奔驰S级共有四款车型,售价区间为93.80-131.80万元。它们全部搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机,但根据发动机输出的功率不同,会分为S 320 L、S 350 L以及S 450 L。我们本次试驾的车型,就是新一代梅赛德斯-奔驰 S 450 L。

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图3

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图4

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图5

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图6

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图7

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图8

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图9

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图10

优秀的设计是禁得起时间的考验,且无需为其改变。新一代梅赛德斯-奔驰S级继续沿用了老款车型的设计风格,但设计师们在细节方面进行了精雕细琢,换装了全新样式的前保险杠、轮毂以及灯组,让新车更加庄重。而选装designo 钻石白车身配色之后,又为其增加了不少典雅的气质。除此以外,“三道杠”样式的头灯组,也在一定程度上也彰显了梅赛德斯-奔驰S级旗舰级轿车的身份。庄重与典雅相结合,以及新身份的象征,这也让新一代梅赛德斯-奔驰S级更加吸引社会精英们的青睐。

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图1

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图2

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图3

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图4

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图5

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图6

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图7

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图8

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图9

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图10

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图11

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图12

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图13

作为旗舰级轿车,新一代梅赛德斯-奔驰S级在内饰细节以及用料上都值得去品味。内饰中最为明显的改变就是换装了全新样式的三辐多功能方向盘,以及一体感更强的两块12.3英寸液晶屏幕。与外观一样,车内的提升也集中在了细节方面,老款车型中7种颜色的氛围灯升级成为了64色,并拥有10种预设的颜色搭配,让夜晚驾车更有情调。而且,方向盘中黑色触摸按键的加入,使得操控车机系统更加方便。像这种在细节方面不经意地升级,会大幅度提升车辆的易用性。

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图1

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图2

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图3

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图4

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图5

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图6

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图7

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图8

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图9

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图10

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图11

后排的乘坐体验,才是新一代梅赛德斯-奔驰S级的重点所在,似乎车内的大部分配置都在为后排乘客所服务。后排宽敞舒适的座椅已无需多言,靠枕的舒适程度绝对会让你印象深刻。坐在后排的乘客,可通过车门面板调节后排的座椅的角度,且遮阳帘、天窗也在你的掌控之中。除此以外,宽敞的后排乘坐空间,舒展的翘起腿也不成问题。由于试驾车为S 450 L的缘故,因此像更高级的腿托、小桌板、后排娱乐系统等配置并未加入,但会出现在未来引进的S 500 L或迈巴赫等更加高端的车型之中。

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图1

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图2

新一代梅赛德斯S级在动力上进行了全面升级,其最重要的一项就是直列6缸发动机的回归。不仅如此,代号为M256的3.0T直列6缸发动机也使用了电动增压器,可彻底消除涡轮迟滞,这套系统已经在S 500车型中使用。只不过,率先登陆中国市场的S 450 L依然搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机,但动力输出较老款车型有所提升,最大功率和峰值扭矩已经达到了270kW和500Nm。

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图1

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图2

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图3

除了发动机动力提升以外,整个动力总成核心之一的变速箱也进行了升级,新一代梅赛德斯-奔驰S级全系换装了9G-TRONIC变速箱,大家一直所期盼的9速变速箱终于在新一代产品中得到了实现。挡位数量越多,对于车辆燃油经济性也更加有利,事实也正是如此。S 450 L可在80km/h的巡航状态下升入9挡,此时发动机的转速仅为1100转/分,只比怠速转速略高。而在城市环路上100km/h巡航时,发动机转速也仅为1300转/分左右,这对于燃油经济性十分有利。

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图4

S 450 L有自定义、运动、舒适和经济四种驾驶模式,通过上下拨动面板中“DYNAMIC”键便可以完成切换。令我感受最深的,就是在不同驾驶模式下,动力系统的双重性格。切换到经济模时,系统会限制发动机的动力输出。就算深踩油门踏板,发动机也不会把所有的动力全部释放。好在整个动力输出在超越慢车时还是绰绰有余,但若想体验推背感,那还是算了吧。此外,在巡航时松开油门踏板,变速箱会切断动力传递,车辆处于怠速滑行状态,从而把燃油经济性发挥到了极致。

运动模式下,动力系统的表现会跨越到另一种极致,变速箱会延迟升挡,让发动机保持在最佳发力状态,随时等待着召唤。深踩油门踏板的瞬间,就能明显感受到动力爆发所带来的推背感,5.8秒的百公里加速成绩,让你已经开始忘记自己驾驶着竟然是一台豪华D级轿车。若此时后排正好坐着你的老板,相信他现在除了抓狂以外,还有一种想把你开除的冲动。所以说,运动模式最好在与S 450 L单独相处的时光下使用。 

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图5

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图6

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图7

舒适并不代表悬架的调校偏软,由于S 450 L为自适性悬架系统。在通过类似路面裂缝的路况时,整个悬架并非把振动全部化解,而是会相应的保留一些路感。过减速带时,悬架的响应也十分迅速,车轮和车身并没有多余的跳动。在驾驶S 450 L快速驶入弯道的过程中,悬架也会对车身起到很好的支撑作用,且车尾也拥有着良好的循迹性。因此,这让你很难察觉到,你正在驾驶的正是一台长度超过5米的D级轿车。

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图9

继续稳固王者地位 试新一代梅赛德斯-奔驰S级-图10

若仅凭眼睛这一种感官来观察事物的表象,那新一代梅赛德斯-奔驰S级确实没有太大的变化。但若用实际行动去体会,用心感受,就会懂得新车最大的不同其实来源于细节以及内在的改变。通过设计师们的精雕细琢,在外观上仅仅凭借细节上的提升,就能让新车庄重且不失典雅,别具一番风味。而方向盘上触摸按键的加入以及车内配置上的升级,还能大幅度提升车辆的易用性。最为主要的是,新一代梅赛德斯-奔驰S级在动力系统上也进行了全面升级,不仅发动机的功率有所提升,而且全系换装了9G-TRONIC变速箱,让其拥有着动静皆宜的双面性格。量变终究会引起质变,内在的提升,相信会让新一代梅赛德斯-奔驰S级继续领跑D级车市场。

网友还看了
奥迪A8 奥迪A8 78.98万起 获取底价
宝马X7 宝马X7 103.9万起 获取底价
奥迪S8 奥迪S8 207.68万起 获取底价

发表评论(共0条评论)

最热评论

全部评论

意见
反馈