公路性能进化论 宝马全新一代X6试驾

我们试驾的这款新X6是xDrive50i车型，其搭载了最新的V8 4.4T涡轮增压发动机，性能之前的4.4T发动机提升了10%，最大功率达到330kW最大扭矩650Nm，与之匹配的将会是具备Launch Control起跑控制功能的8速Steptronic运动型手自一体变速器。

宝马给新X6装备了xDrive和动态驱动力分配系统（DPC），xDrive始终始终根据需要分配前后轮之间的驱动力矩，从而将驾驶乐趣发挥得淋漓尽致。与 DSC 动态稳定控制系统联网，甚至可以预判性地调节驱动力分配。而动态驱动力分配系统（DPC）可以更灵活地在前后车桥之间分配驱动力。这个集成在后桥主减速器中的电动控制系统与xDrive系统相配合，使动态行驶性能和行驶稳定性达到和谐统一。

在美国南卡罗莱纳州的Mountain Bridge Wilderness Area连续的弯道让我们莫名的兴奋，6000转的换挡区间与近100km/h的速度在山间穿梭，也许这就是X6带给我们的驾驶乐趣，你不用担心它是一个大家伙，在各种先进的电子设备下，它的操控可以让你牢牢地把控在手中。而悬挂方面这款车也调校的很出色，它不会像3系那么生硬，又不会因为较软的悬挂影响了操控，这也是因为它装备了可变阻尼悬挂的原因。

在性能模式下X6这台4.4T的发动机得到完全的释放，无论你怎么踩油门那股动力都会源源不断的传递到四个轮子上，加之这代X6减重后配合接近50：50的重量平衡，让这个大家伙在赛道上奔跑可以媲美很多轿车，而你也不会担心中间出什么差错，众多先进的电子设备随时都在发挥它们的作用。

总结：也许看完这篇试驾你并没有感觉到太多第二代X6带给我们的惊艳感觉，那是因为之前的X5以及X4都先于X6发布缺少了很多新鲜感，不过单从X6这一款产品上来看，它还是给我们带来很多的改变，比如外观、内饰、配置与动力都有着不同程度的升级，而在这次升级完成后宝马让X6这款公路性能车得到了更加完美的进化。