一切从舒适出发 广汽本田全新奥德赛试驾

在去年的东京车展上，我曾经亲身体验了日版的全新奥德赛，当时给我留下印象最深刻的就是第二排座椅和后备箱于第三排座椅之间的巧妙组合，当时想若是国产奥德赛依旧采用这种设计的话，那对国内的同级别车型来说绝对是一个强有力的竞争选手。今年5月份，我也是受邀第一时间体验到了国产全新奥德赛，不出所料，无论是外观内饰以及强大的乘坐舒适性和海外版的区别都不大。个人觉得全新奥德赛是一款既适合家用又适合商用的MPV，两者结合的很好，不信的话，可以看看我对全新奥德赛的亲身体验。

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■外观部分

全新奥德赛的外观在集成了家族设计寓言的同时，也将稳重和大气体现的很到位，前格栅有着明显的本田家族特征，大面积的镀铬装饰条与大灯巧妙的衔接在一起，看上去显的更整体更自然，全新奥德赛的外观设计也是更偏向于商务。

全新奥德赛的车身尺寸比现款车型更大，分别为4830*1820*1695mm；轴距为2900mm、长增加20mm、宽增加18mm、高增加125mm；同时轴距数值也增加70mm，改变外形气质以外也带来更大的空间。但在和其他同级别竞争对手进行车身数据上的比较时可以看出，在车身尺寸上奥德赛并不是占据太大的优势，特别是轴距。不过，奥德赛的第二排和第三排在这个级别来说已经算是顶尖的存在了，用车身数据来说说话可能就有些不太合适了，不信可以看后面，我们对空间的体验部分。

全新奥德赛采用了左右电动侧滑门的设计，为了能让脚踏板的高度更低一些，底盘的大部分部件都采用了扁平化的设计，这么做的好处就是能让乘客上下车更方便一些。车钥匙出了有无钥匙进入系统之外，还有双侧滑门的开关，既提升了档次又增加了便利性。

全新奥德赛还增加了更多的安全配置，比如盲区监测系统和后视动态提醒系统以及360全景影像系统，当然这些高科技配置仅有顶配车型才有配备，中低配车型是无法享受到的。我体验的这台车型属于中配车型，并没有这些高科技配置，但是在体验过程中，缺少这些配置似乎也没有对驾驶上有多大的障碍，个人觉得中配车型属于最适合购买的。

内饰设计：层次感丰富，用料还算实在。

 

内饰方面，全新奥德赛给人的震撼不仅仅外观的变化，内饰亦然。设计简洁，层次感强，用料的讲究为内饰整体烘托出精致豪华感。多功能方向盘中控触控屏、触控式空调控制面板等亮点配置，科技感十足。

全新奥德赛空调控制区采用触摸式控制设计，操作简便，很有科技感。中控下方带有两个杯架的储物格，可通过按键实现上下调节，由于杯架位置降低，此举免去俯身拿东西的危险的动作，为驾驶增加安全性，十分便利。储物格上方还可看到12V电源接口及USB和HDMI接口。

我体验的这台中配车型配有本田特色绿色节能模式按钮以及发动机启停功能按键，这两项功能属于全系标准配置，在对燃油经济性的提升上有一定的帮助，另外高配车型还配备了自动驻车以及电子手刹，在舒适性上更胜一筹。

第二排座椅和第三排座椅体验：功能强大，舒适度一流。

驾驶席座椅包裹性不错，填充的非常柔软，舒适度堪称一流。另外主驾驶席采用了8向电动调节，副驾驶席采用了4方向电动调节，这属于一款中配车型的配置，而最低配车型均采用了手动调节。身高181cm的体验者头部距离有1拳可以调整，表现尚可。

新奥德赛的第二排座椅无论是功能性还是舒适性在同级别车型中都可以用最佳来形容。座椅的舒适度堪比沙发，一坐上去就根本不想去开车了，我同车的朋友就是这么想的也是这么做的。可以说，新奥德赛在对第二排的考虑是非常周到的，无论是人性化还是功能性都相当到位，虽然在一些使用的便利性上还有一些小瑕疵，不过真要是看上这台车了，这些基本上是可以忽略的。

这个级别的MPV可能对第三排考虑的都不是特别周到，但是奥德赛对第三排座椅的舒适性可以看出也是下了不少功夫，在第二排座椅不影响到乘客舒适性的同时，第三排完全可以有很好的腿部空间，并且包括头枕，以及扶手等都考虑的比较周到，坐在第三排长时间远行也不会感到太劳累。

空间部分：后备箱和第三排座椅设计的很巧妙，功能强大。

作为一款MPV车型来说，奥德赛在第二排的储物能力上考虑的并不是很周到，或许是为了能有更好的空间从而放弃了储物能力。但是仅有的一个水杯架还是在车门上，座椅的前后都没有任何的储物能力，个人对这点还是不太满意，最好能巧妙的设计一个隐藏的小桌板什么的就更到位。

后备箱设计是我个人比较喜欢的一个地方，与第三排座椅的结合很巧妙，通过组合隐藏第三排座椅就可以实现更大的后备箱空间，而且地板还非常的平整，如果是平时拉一些货物或者较大的杂物什么的，只要不超出常规，一点问题都没有，实用性非常高。

全新奥德赛搭载是与雅阁相同的2.4L i-VTEC自然吸气发动机，这台发动机也是本田地球梦科技发动机的一个组成部分，通过增加i-VTEC技术，保证低速下有较低的燃油性，而在高速时候又可以获得更好的动力输出。与这款发动机匹配的是CVT无极变速器，这种动力组合用在一台MPV上是在合适不过的了。

对于这么一台大家伙来说，2.4L发动机并不显的太吃力，轻踩油门，动力响应的比较及时，对于起步或者加速阶段都能轻松的应付。我们在雅阁车型上体验这款发动机收就已经有很高的评价了，主打驾驶舒适性是这套动力组合的最大优点，对于城市道路或者高速来说，2.4L基本上绰绰有余，当然，这次体验环节，并没有机会让车厢坐满人，不知道满载状态下，动力是不是还能有好的变现呢？等后期我们拿到试驾车的时候会进行一次详细的体验。

CVT变速器调教的几乎让你感觉不到任何的顿挫感，而动力表现又非常的平顺柔和，驾驶起来很舒服，驾驶席的坐姿设计的也很到位，前方视野很宽敞，而且座椅的设计也是相当的舒服，无论是驾驶还是乘坐这台奥德赛都让我个人相当满意。试驾完之后我也对我的同事说了我的想法，同事正是想准备换台车，因为刚刚做了爸爸，急需将那台福克斯和速腾处理掉一个，换一台更大一点的MPV，我想这台奥德赛正适合他。

新奥德赛的车内噪音处理的很很到位，车速在80km/h的时速下平稳行驶，车内能听到最多的就是胎躁，但是属于那种正常人能接受的分贝，我试着让同车的朋友去第三排和驾驶席上的我来说话，几乎不用太大的声音就可以能很清晰的听到（当然，这位朋友还是很不情愿的从第二排移到了第三排的）。车内静音对一台MPV来说是相当重要的，新奥德赛在这方面基本算是过关了。

全新奥德赛将现款的双横臂式前悬挂更换为了麦弗逊式独立悬挂，这样一来，无论是车内的空间还是在提升车辆稳定性上都有改观。而后悬挂依旧是扭力梁式非独立悬挂，但是在调教上似乎找不出太多的缺点，对于路面的一些小颠簸处理的非常细腻，对于较大缓冲的颠簸也能很平稳的过渡，没有太突兀的车身浮动，整个底盘在较大的转弯时对车身的侧倾角度也抑制的很到位。所以，其实并不需要太去追求独立悬挂，如果能下功夫好好的调教的话，非独立悬挂也能起到很好的舒适作用。

结语：其实，到这里，我只想说：现在就看上市价格了，个人认为价格只要不是太离谱，这车能火。提到竞争对手，别克GL8算是一个比较强的对手，主打舒适性的GL8一直就不缺销量和口碑，而现款奥德赛的销量虽然不能和GL8相比，至少也是有口碑的，而马自达8就暂且不去考虑了。