百公里综合油耗才1.9L？ 试驾全新宝马530Le

众所周知，如今的汽车市场中，新能源在各家车企中占的比例越来越大，节能减排这一口号也喊得越来越响亮。在日系车选择油电混合新能源模式的同时，德系品牌悄悄地研发起了插电式混合动力，而宝马就是其中之一。

此前，我已经对宝马530Li、530Li xDrive进行了详细的评测，有兴趣的朋友可以点击下方图片：

搭载最新的混动科技

全新530Le采用了宝马最新研发的电池组，该电池组拥有轻量化设计、高效冷却、高密度/高能量、双模组设计等四个特点。其能量密度为111Wh/kg，相比上一代产品提升了70%，而重量则下降了45%仅为117kg。为了确保电池包的稳定性，研发团队还去往敦煌、黑河等地为其做极寒极热的极限测试。该高压电池的电量从0%充至100%仅需4个小时。

对于混动车型，相信有个问题您是非常关心的，那就是安全性。众所周知，开车“背着”这么一个电池包，万一有个碰撞，那后果可是不堪设想。宝马在您之前已经考虑到这一点，整车系统、电芯以及电池都有着3层的安全设计，并且在研发过程中还对电池包进行挤压、震动、内部加压、喷水、火烧、腐蚀、浸泡等实验，从而确保消费者安全的用车环境。

动力及试驾

全新宝马530Le的动力由一台2.0L涡轮增压发动机以及一台电动机相构成，2.0T发动机的最大功率为135kW，最大扭矩290Nm。而发动机的最大功率为70kW，最大扭矩250Nm。

当然如果您需要输出动力的时候，系统会自动检测驾驶员踩踏油门踏板的深度，并适时地启动发动机来提供动力的输出。插电式混动版由于没有启动马达，所以宝马在其发动机和变速箱之间放了一个电动机来控制发动机的启动和关闭，当全力加速时，驾驶员及车上乘客几乎感受不到发动机的介入，甚至可以做到无缝的衔接。有一点和其他混合动力车型也有所不同，530Le除了选择SPORT驾驶模式时以外，其余状态下并没有一收油就像踩制动般的拖曳感。

AUTO eDrive和MAX eDrive模式会分别以40kW和60kW的电力驱动，而前者的最高时速可达80km/h，后者可达140km/h。当然想要达到这种速度需要驾驶员循序渐进的加速，油门到底的话，则是会瞬间启动发动机。BATTERY CONTROL模式下，驾驶员可在30%-100%之间设定电量目标值，车辆在保持电量的同时，可以在行驶过程中给电池组进行充电，以便之后的纯电行驶。

不过进入赛道之后，它豪华中大型轿车的劣势就展现出来了。在过弯时，悬架压缩比较严重，车身的姿态会稍显狼狈。在道路上较硬的悬架，在赛道里会感觉非常软，侧倾也会比较严重。不过，看到上面您不要以为它不是一辆好车，你要记得宝马5系插电混动版的目标定位，它不是跑车，不是宝马M5，赛道不是它的“主场”。在赛道里只是让大家体验这是一款有着一定乐趣的中大型豪华轿车，而并非是一辆跑得飞快的中大型豪华轿车。

您可能会有疑问，它不是用纯电吗？那起步是什么模式？其实还是我上面说的，不管eDrive在任何模式下，只要系统检测到驾驶员在大力的踩踏油门踏板，发动机都会瞬间介入，只是在起步时，不同模式会有比较细微的区别而已。

系统会根据所选的模式来调整油门的开度、转向手感、变速箱换挡时机等等。COMFORT可以理解为默认模式，只要每次启动车辆都会自动设定为该模式。SPORT，顾名思义，此时油门踏板会变得相当灵敏，以此来获得更加直接的动力输出，而方向盘的转向手感也会变沉，变速箱的换挡节奏也会更快。ECO PRO模式则是一切都变成了“慢性子”，空调的出风风量变小，油门踏板响应迟缓，变速箱会一直保持在一个最经济的转速区间。

相比于一般的自适应巡航系统来说，530Le所采用的这套系统的逻辑会更加贴近于真人驾驶，当有车并线时，系统会报警警告驾驶员减速，并重新识别前车。