20万元SUV加速之翘楚 清华教授测试领克01

领克01自亮相之时就凭借高颜值且颇具未来感的外观、精致且简约的内饰、15~22万元的定价区间让无数人为之倾心，但作为一辆服务社会大众的车而言，光有实惠价格以及优秀的外观内饰设计，充其量只能算是一个不实用的“花瓶”，因为汽车的诞生初衷就是为了让人类去驾驶，所以一辆车如果开起来的感觉不好，那其他的也是白扯。那么领克01开起来的感觉到底怎么样，就让我们的“清华测试”来用数据进行专业剖析，而本期的重点则是针对其运动性能。

注：《数说新车》清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

测试背景介绍

领克01整个车系现在共有6款车型且均搭载的是2.0T发动机，其中共有5款常规车型和一款时间限量版，而本次测试的2.0T 四驱劲Pro版则是整个车系中除限量版车型外的最高配，但就算如此该车售价也才20万出头，可见其在在价格上的优势有多大。

测试人员介绍

虽然已经说过很多次，但这里还是要再次唠叨一遍，我们网上车市的《清华测试》系列稿件均是由两位来自清华大学工程系的老师进行数据测试，而场地我们则选择了国内最专业的汽车试验地之一——交通部公路交通试验场，该试验场隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。也正是因为如此，交通部公路交通试验场才会属于保密单位，严禁一切测试场地内拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

正所谓“工欲善其事必先利其器”，既然测试人员是国内最专业的，那测试器材也必定不能落后，所以我们选用了全国媒体圈中最专业的VBOX Ⅲ来进行本次运动性能测试，该仪器是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，正因为采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统，所以一套VBOX测试仪起售价就要十几万，而且光是每次使用安装和拆卸均要超过半小时。相比而言，前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，售价为几千元，两者精度方面差别巨大。

测试成绩公布

经过清华老师以及高精度仪器的反复测量，领克01在运动性能最具代表性的0-100km/h加速时间上取得了7.77s的成绩，且破百距离仅仅为129.66m，这个加速成绩完全处于整个20万元SUV集团中的上游，甚至面对一些同排量的B级轿车也不甘下风，所以在日常使用中完全无需担心领克01动力不够用，相反它还能在你需要时给你一些小刺激。

可能有些朋友不太明白60-80km/h的中途加速测试有什么意义，大家想一下在日常的超车过程中，是不是需要车子在已经有一定速度的情况下紧急提速，所以这个中途加速测试就是为了反映车辆在有一定速度的基础上再次加速的性能。回到数据上，领克01在这一测试上取得的成绩完全可以满足日常超车、匝道提速、辅路并主路加速等场景，足以证明其7速DCT湿式双离合变速箱性能之优越。

与上述测试意义不同的是，60-120km/h中途加速是为了反应车辆在城市道路转入高速行驶工况的加速能力；在过往清华测试中，其他车辆在该项目上取得的成绩大部分都在10s左右，所以领克01的8.73s是实至名归的佼佼者，而这个成绩自然是离不开充足的动力储备以及优秀的变速箱逻辑。

那些数据不能告诉你的事

冰冷的数据虽然能反应客观事实，但它并不能给传递出让每个人都能准确感受的驾驶质感，所以才有了这么一个与“看数据说话”格格不入的主观驾驶感受。当然，短短几幅图不能奢求会有充足的信服力，而其意义更多是在于抛砖引玉，让更多人能对这辆车感兴趣并去实地体验一番，毕竟这是一台不可多得的好车。

优异成绩的得因

领克01优秀的加速成绩自然是离不开其强大的发动机性能，而这台VEP4 2.0T涡轮增压发动机的同系列发动机曾连续三年入选“沃德十佳”，足以证明其基础之扎实。参数上，该发动机1400rpm即可爆发出的300N·m扭矩，相比其他品牌同排量涡轮增压发动机的1600-1700rpm时爆发最大扭矩，在低扭上的优势很明显。

除了性能强大的发动机外，测试车辆的这台7DCT湿式双离合变速箱也是优异成绩的重要构成部分，该变速箱不单拥有换挡快且干净利索的优势，更是把低速顿挫这一通病完美消除。而在这台变速箱在逻辑上也极为聪明清晰，油门深踩变速箱就会当机立断的以连续降档做出回应，不需要动力爆发时便积极升档保证燃油经济性。

除了上述的两点外，我们测试的这台2.0T 四驱劲Pro版所带的适时四驱系统也提供了相当大程度的主力，在车辆起步中，只要发生车轮打滑，四驱系统就会立刻介入，将过剩的动力传递至后轮，保证动力全部作用于前进而非突破轮胎摩擦极限。当然，这个四驱系统同样适用于低附着力的路面上，因为电子辅助系统会在单侧车轮打滑时立即锁止，让动力传递到有附着力的一侧，保证车辆正确前行。

领克01的悬挂全系采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立+前后横向稳定杆的组合，这种配置加上造价更高的单筒式减振器加持，足以在结构上傲视同级别车型。也许有些朋友不知道单筒式减振器是什么，这里小小的科普一下，该类型减振器在单位时间内可以流通过更多阻尼液，再加上单筒设计储油量大，所以它的反应速度要更快，散热效果也更好，装备该减震器的车型自然运动性能更佳，而且市面上有很多豪华品牌车型都使用的是该类型减震器，只不过领克01应该是20万元级别车型的先例。

总结

事实上，领克01自诞生起就背负了太多的期待，不过幸好该车并没有辜负人们，它用精湛的外观内饰设计、颇具性价比的定价区间以及优秀的运动性能，给了所有质疑有力回击。至于我为什么能如此肯定这台车，那是因为手头中已经有了这辆车在清华测试中除运动性能的其他测试成绩，小小的剧透一下，领克01的刹车成绩之优越比加速成绩有过之而无不及。