一道对味儿且可口的“中国菜” 试驾斯柯达柯珞克

柯珞克的动力系统与海外版本完全不同，海外版车型拥有1.0TSI、1.2TDI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI五款动力的车型可供选择。国内的柯珞克则搭载了1.2T和1.4T两种不同排量的涡轮增压发动机，1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200Nm；1.4T发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，均匹配的是7挡双离合变速箱。此外，柯珞克将根据国内市场的反馈，来考虑是否推出搭载四驱系统的车型。

我在海外试驾的是搭载1.0T涡轮增压发动机的车型，动力表现十分抢眼。来到国内后，我驾驶的柯珞克则使用了1.4T涡轮增压发动机，在排量上有着一定程度的增加，因此在驾驶它之前，我并没有担心它的动力表现。

从实际体验上来看，搭载1.4T发动机的柯珞克也并没有让我失望，当发动机转速超过2000转/分的时候，动力随叫随到，并伴随着很强的加速感受。若此时继续深踩油门踏板，这种加速感可以延续到5000转/分，可以让人小high一下！而且，整个加速感受也很线性，给人一种顺畅的感觉。只不过这台1.4T发动机在1000转/分-1800转/分的转速区间工作时，动力输出并没有达到我的预期，会有些滞后，这可能是涡轮起压时间偏晚所致。而且，从发动机的账面数据上也能看出，1.4T发动机在1750转/分时才能爆发出250Nm的最大扭矩。

柯珞克有经济、标准、运动以及自定义四种驾驶模式，实际感受下来，我更喜欢在运动模式下驾驶。因为在此模式下，动力响应更为直接，在超车的过程中发动机的动力可以随叫随到，从而助力我迅速超越前车。而且，方向盘偏沉的转向手感，让驾驶起来也更有乐趣。

标准模式下的动力调校其实更偏向于车辆的燃油经济性，动力响应会慢上一些，只不过没有经济模式下那么的极致。切换到经济模式后，变速箱会延迟降挡动作，让发动机转速降低，从而保持在最为经济的工况下工作，就算深踩油门踏板也是如此。此外，当松开油门踏板之后，变速箱会切断与发动机的连接，随后发动机处于怠速工况，且柯珞克会进入到滑行状态，来进一步节省燃油。

整体而言，1.4T涡轮增压发动机的排量不大，但从实际体验上来看，这款发动机的动力输出足以满足日常使用。再加上换挡速度极快的7挡双离合变速箱，良好的NVH以及舒适的悬挂调校，让你驾驶柯珞克十分轻松。

在成本有限的情况下，进行本土化改良本身就是一道难以取舍的加减法。尽管，柯珞克暂时未推出四驱版本的车型、后排没有中央扶手等，但它却拥有着更宽敞的第二排空间、更实用的配置、更优秀的NVH表现以及更舒适的驾乘感受，而这些才是中国消费者所关心的。此外，从本次试驾中已经能够感受到，斯柯达柯珞克已经基本成为一道对味儿且可口的“中国菜”。